商会芳6月6日，比亚迪2023年度股东大会在深圳坪山的总部召开。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪坚持用新能源领域的最新科技打造旗下高端品牌。他坦言，在智能驾驶方面，比亚迪的起步可能稍显缓慢，但我们很快就会超越，走到行业的前列。

　　王传福称，“我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展。真正创造高端品牌还得靠产品力，产品力的核心还是在于技术和创新。”

　　在智能驾驶方面，王传福透露，比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，公司对于智能驾驶技术的研发和应用充满信心。他表示，比亚迪将积极把AI新技术应用到新能源汽车领域，并计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、大模型等在内的前沿技术。

　　在谈及公司接下来的资本开支情况时表示，王传福表示，未来，比亚迪的资本开支仍将保持两位数的增长。公司将主要投资于海外市场的本地化建设。

　　比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江曾在直播中透露，比亚迪智能驾驶团队都是中国最聪明的人，中国最顶级的工程师，比亚迪全集团拥有如此之多的车型，要从底盘架构开始做智能化，需要非常庞大的人力、物力支撑。“我们一个月给自动驾驶团队发的薪水就达到十亿。”按照规划，2024年，比亚迪将有超过10款车型搭载高阶智驾系统，并全面进军L3级自动驾驶。

　　6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。其中，比亚迪是入围车企之一。

　　此前，王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。随着新能源汽车的电动化进程逐渐完善，智能化成为了新的发展方向。自动驾驶技术作为智能化的重要组成部分，将会在未来新能源汽车行业中发挥重要作用。

　　从自动驾驶技术发展路线来看，汽车驾驶自动化可分为0级至5级，分别对应应急辅助、部分驾驶辅助、组合自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。当前中国L2级辅助驾驶已经具备大规模量产的能力，新上市车型装配辅助驾驶的越来越多，并且在L3、L4自动驾驶系统也现处于研发和小规模的测试阶段。

　　未来，随着技术成熟度及产业制造工艺的提升，L3、L4成本将逐步下降，量产进程快速推进。

　　目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域，到2025年我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。

　　2020年11月《智能网联汽车技术路线级智能网联汽车销量将超过当年汽车总销量的50%，C-V2X终端新车装配率将达到50%。计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系将全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车将得到大规模应用。随着人们对出行安全和效率的需求增长，以及自动驾驶技术在环境感知、决策规划和车辆控制等方面的技术进步，未来自动驾驶技术的商业化和普及化将持续增长，发展前景广阔。

　　自动驾驶的发展不仅仅限于汽车领域，还涉及到芯片、物联网、城市基建等多个领域，成为数字经济与实体经济深度融合的重要力量。全球许多国家已经纷纷出台了与自动驾驶相关的法律法规，以加大产业投入与部署力度。

　　中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强指出：“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地。”他表示，智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，中国提供的智能网联汽车方案在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有特色。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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