冲喜丑后刚刚发布小米YU7并一晚收获20W+锁单量，风头正盛的雷军突然转发了特斯拉中国负责人的帖子，表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD。我们还要继续学习”。

　　而特斯拉原贴内容，正是介绍的最新“无人自动驾驶”，即历史上首次车辆自己交付到车主手中。全程没有驾驶员、没有远程操控，新车从工厂直接无人驾驶到客户家中。

　　这类似于未来科幻片的场景，可以照进现实，相信对于每个电车用户都会感到异常激动兴奋。试想以后，如果提新车就像点外卖一样，App下单，足不出户等待车辆自己上门，这体验该是何等的炫酷梦幻。

　　起初，马斯克仅仅只是发了一条推文，称有位客户新买的Model Y，在车内完全无人、完全没有外部遥控操控的情况下，依靠FSD从得州工厂行驶40余公里，自行抵达客户门前并完成自主交付。

　　结果，这条仅凭文字描述的推文，很快引起了广泛网友质疑和调侃。有人质疑它的真实性，也有人怒喷FSD无人驾驶的安全性。但很快，马斯克放出了长达30分钟的真实视频。

　　从视频中看到，车辆自主行驶整个过程一镜到底，没有任何删减改动，先是自动驶出工厂仓库大门，接着自主上下高速匝道，最高时速高达115km/h，还在城市路口及时识别红绿灯左右转，并同时避让掉行人等等，全程依靠FSD无人驾驶，从生产线直达用户家门，实现了全球首个汽车制造-交付全自动链条。

　　这则视频推文一经发出，评论区网友彻底炸开了锅，舆论风向也从“质疑”迅速转成了“震惊”，“多么历史性的一天!特斯拉成为全球市值最高的公司只是时间问题。”

　　据媒体报道称，这辆实现从工厂到家的“无人驾驶版”Model Y，也是首批搭载最新HW5.0硬件平台的新车，它在原有12颗摄像头基础上升级配备了4颗4D毫米波雷达，相当于取代激光雷达的作用，能直接生成三维立体图像，在雨雪雾天等极限恶劣场景下识别各种障碍物等。

　　最重要的，它还搭载全新一代3nm制程Dijo芯片，算力比上一代飙升5倍达到1.1EFLOPS，每秒可进行36帧动态环境建模，显著增强环境感知能力和车辆反应时间。

　　软件算法上，FSD V12端到端神经网络的强大想必最近一段时间也让大家感触颇深。即便是“阉割版”，但国内FSD在博弈能力、流畅度等方面依然明显优于目前国内大多数智驾方案。更别提海外版FSD的强大，马斯克称其反应速度比人类还快0.3秒。

　　答案当然是不。它更重要的意义是为马斯克一直以来坚持的“Robotaxi商业化”作关键铺垫。

　　Ronbotaxi的“万亿美元之梦”早已成为马斯克押注未来十年的赌局。在他看来，Robotaxi不仅是一项服务，更是“个人交通的终极形式”，能让出行更安全、高效、便宜。Robotaxi车队可实现高利用率(每车每周运行超40小时)，毛利率可能高达70%—80%，远超传统汽车业务。

　　而相较于Waymo、Mobileye等竞争者，特斯拉的最大优势在于其垂直整合能力，不仅自主研发FSD完全自动驾驶系统，还拥有全球最大的整车制造能力和运营平台，这使得特斯拉可以成为目前唯一“车+软件+网络平台”完全一体的企业，既可以享受整车销售利润，也能获得FSD软件订阅收入，更能拥有Robotaxi平台抽成收入。

　　在6月22日，特斯拉已经在奥斯汀启动Robotaxi试运营(单程收费4.2美元)，而这次Model Y新车无人交付的成功进一步验证其大规模落地潜力。

　　它既是自动驾驶技术的里程碑式突破，更在于向公众证明了“无人驾驶可独立完成真实场景任务”，车从工厂自主开到客户家，其实只是汽车行业中无数场景中的一个，但就是这样一个小场景，特斯拉的“无人交付”就足够颠覆以往传统汽车产业百年逻辑。

　　当然，回归到现实当中，从“惊艳首秀”到真正的“普及落地”，即便强如马斯克也需要时间，去克服安全、法规、用户与成本的重重困难。实现“完全自动驾驶”，特斯拉的确领先一步，但对于其他厂商并非没有机会，因为这条路的终点依旧非常的遥远。