3g专业近日，南方航空发布公告强调，未授权任何第三方网络平台开展值机选座业务。4月22日晚间，航旅纵横官方公众号也跟进一条公告，正式宣布下线南航的手机值机功能。

　　21世纪经济报道记者了解到，此次南航关闭第三方网络平台的值机选座业务通道并非针对某一家第三方网络平台。4月初，南航的值机系统就已不再对外开放，而包括航旅纵横、飞常准、航班管家在内的多家第三方平台均停止了南航的值机服务。

　　事实上，这已经不是航空公司第一次叫停第三方值机业务了。早在2014年，东方航空、中国国航就已经发布声明称，第三方手机应用提供的所谓自助值机服务，未得到任何授权。

　　不过，当时并没有实现实质上的封杀，原因是国内所有航司（除春秋航空）的订座系统和离港系统在互联网上开放了，“理论上所有的第三方软件通过技术手段都可接入这个系统”。那么，现在情况是否有变化？南航之后，东航、国航又是否会跟进？

　　4月22日，航旅纵横在微信公众号上发出公告，称南航手机值机功能已于2018年4月20日19:00下线，并提醒旅客提前规划好行程。

　　航旅纵横是中国民航信息网络股份有限公司（下称“中航信”）2012年推出的一款基于出行的移动服务产品，能够为旅客提供全流程的完整信息服务，特色服务产品包括：出票提醒、机票验证、航班动态、电子登机、手机值机等。

　　作为一家第三方平台，航旅纵横显然不会愿意放弃手机值机这样高频的应用场景。但是，此次南航在控制第三方平台值机选座业务方面决心颇大。

　　4月18日，南航发布“关于规范南航网络选座、值机业务的通告”，称已向“第三方网络平台”发函，要求其停止办理网络选座、值机等侵权业务。

　　这意味着，今后购买南航航班的乘客将不能通过航旅纵横等第三方平台值机，而只能在南航官方网站、南航APP、南航官方微信及小程序办理网络选座，或直接到南航指定值机柜台现场办理。

　　在声明中，南航阐述了“叫停”第三方值机的原因：第三方网络平台“通过各种非正常方式擅自为南航旅客办理选座、值机业务，严重扰乱了南航航班运行秩序，已经造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险”。

　　21世纪经济报道记者4月23日咨询多家第三方服务平台，他们无一例外地向记者证实，已经无法进行南航的在线世纪经济报道记者表示，目前，携程仍向用户提供包括东航、国航、海航在内的相关航空公司在线值机服务；在南航发出最新通告后，携程和其他第三方网络平台一样，目前不再提供该服务。

　　不过，需要注意的是，南航并未完全“切断”第三方平台的渠道，其在公告中表示，第三方网络平台获得南航业务授权许可后，方可办理南航旅客的选座、值机业务，届时南航将发布公告。

　　另一方面，东航、国航、海航等其他国内航空公司尚未有跟进的情况，目前为止它们的大多数航班仍可在第三方平台进行值机选座。

　　2014年，非官方渠道的网上值机便受到航司的公开抵制。当时，东航、国航相继发布声明称，不保证使用第三方手机值机服务的旅客能获得与官方渠道手机值机同等的后续服务。

　　2013年9月，航班管家正式开通在线值机功能，成为最早提供在线值机服务的第三方平台之一。随后，携程、去哪儿相继跟进。

　　在线值机的优势显而易见：旅客输入预订机票的身份证、姓名等信息，即可在线办理乘机手续、预订航班座位，省去了现场排队等繁琐流程。

　　而航司所指的风险，具体而言，南航列示了三个方面：第三方平台一是不具备合理安排座位和航班载重平衡的能力，易引发航空安全风险；二是缺乏有效信息安全监管，可能非法截存旅客身份、账号和行程数据等信息，并产生旅客个人隐私泄露、会员账户被盗用的风险；三是未接受南航选座、值机业务培训，缺乏处理特殊情况的措施和流程，旅客所选座位无法得到保障。

　　中国民航大学教授李晓津对21世纪经济报道表示，从航司的角度，关闭第三方值机服务可以在一定程度上减少旅客信息泄露的风险，其次可以更精准地掌握旅客的订票数据，再次，不少第三方平台还有卖票业务，在线选座则是这项业务的“加分项”，而这与航司倡导并践行的“提直降代”有一定冲突。

　　不过，另有业内人士向本报记者指出，旅客信息是价值发现并进行增值服务的基础，南航不愿把这块信息让出来，本质上是想守住旅客“入口”，从而由值机服务更好地布局衍生市场。

　　也有民航业内的分析人士指出，“封杀”背后不排除利益之争，因为第三方平台通过值机这样粘度较高的服务赢得了互联网的入口，并聚集了强大的移动端流量，冲击了航空公司的官方应用。

　　毋庸置疑，值机选座是机票购买后使用频率相当高的一项服务，而第三方值机平台一般能支持十多家航司的选座服务，相较于航司旗下软件只能支持自家机票的选座，第三方平台的“集成”优势显而易见。从这个角度而言，“合作开放”或许才是未来的趋势。