gdfc org cn最近，理想的李想一番“电动车五常”言论又惊诧四方，认为2025年底，将会由现在的群雄混战、大浪淘沙至新能源常任五大品牌，销量占据80%。李想也曾表达过，目前最大的竞争对手为比亚迪、特斯拉和华为，当然李想肯定认为理想应该在五常中，因此在他看来已经诞生四家常任理事品牌，仅剩一席位置不知会留给哪个品牌。

　　虽说这样的言论引起的争论或是讨论络绎不绝，仔细想象可能也并非是无稽之谈。目前的新能源市场竞争与中国智能手机这个已经高度成熟的市场初期非常类似。那我们就以中国智能手机发展的这小十年，不负责任地揣摩下后续新能源品牌发展。

　　现在还能知道“手机中的战斗机”这句广告语的，至少也是30开外的“老人”了。2007年苹果发布iPhone开启智能手机时代，10年代以后HTC、三星开始大规模被熟知，小米第一代手机于2011年发布，算是开启了国产品牌智能手机的混战时代。原先一系列山寨机、国产品牌纷纷转向智能手机赛道，一时间眼花缭乱。

　　看看这些熟悉又陌生的品牌，来了又去，有的昙花一现、有的或被收购或推出智能手机的赛道。直到2015年，OVMH四大国产品牌（OPPO、vivo、小米、华为）逐渐稳固，加上苹果减去销量暴跌的三星，正好构成中国智能手机“五常品牌”。

　　再看看目前的新能源市场，大致上正好对应10年代的智能手机大爆发阶段，各种品牌各种车型蓬勃发展，充分竞争。

　　同样是烟花缭乱的各种品牌，这还只是所谓的造车“新势力”品牌，还得再加上已经深耕许久的比亚迪及各类国产与合资新能源品牌，游戏刚刚开始。

　　本文我们就不讨论智能手机及新能源车在技术创新、政策扶持及产业链构建上的相似之处。下面我们就从销量上来简单看看这些年智能手机如何形成了“五常品牌”。

　　可以看到从2015年开始，除了华为因不可抗力被“亲儿子”荣耀取代外，智能手机市场就形成了固定的“五常”品牌，销量占据整体83%，后续的挑战者恐怕也无力撼动这个局面。下面再来看看这几年的新能源车销量。

　　目前新能源市场比亚迪以30%销量一家独大，特斯拉、通用五菱各占据超过8%，其他品牌相距不大，在新能源车领域销量加起来不过刚刚过半，更别说放到2600多万辆的2022国内车辆销售数据。因此来看，目前形势距离理想中的五大品牌还相距甚远，并且目前五大品牌，除了特斯拉勉强算作新势力，其他都是传统车企。

　　这点也与智能手机有类似情况，五大品牌中，苹果算是外来新势力，小米算做国内新势力，脱胎于步步高的OPPO、vivo与华为（荣耀）都是传统通讯厂商。如果做个不负责任的推论，新能源领域的传统车企后续恐怕并非如新势力所想的后继无力，新势力也并非能够一飞冲天，看看最近的威马、小鹏，形势不乐观。

　　虽然这两个行业发展路径有相似之处，但还存在众多场外因素能够引起版块的剧烈运动，其中最重大的就是政策变化。

　　先谈补贴政策，每年补贴调整和目录变化，引发的不仅是车企更是消费者一致关注，补贴金额逐年下降，车辆价格就逐步提高，对于一些整体售价不高的车辆终端价格变化不可谓不大。再谈牌照，各地对于绿牌政策不一，最明显的就是混动车型、增程车型的绿牌政策直接影响了车辆在一地的销售。更明显的案例就是五菱宏光mini因为车身长度问题拿不到绿牌，导致当地销量无限接近零。

　　政策虽不能完全预料到，但还是有一些迹象可循，例如理想近期要推出纯电车型，就明显是“春江水暖鸭先知”。无论是以上谈到的政策约束，还是隐隐约约传出的绿蓝牌同权，政策后续引发的版块震动使得所谓“五常”，在现在这个时间点还远远无法窥见。

　　所以，汽车后市场还远未到选边站的时候，尤其没有必要抱着一个主机厂的大腿扛到最后。还是那句话，打铁还需自身硬，做好分内的事才是当下最该做的事。

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