韧化之肉中国汽车市场经过十年的高速发展，终于在2018年开始放慢了增长的步伐。当终端消费市场和客户都在谨慎地缩紧购车意愿和经费时，买车的需求就要寻找新的爆发点。

　　当车载智能终端刚起步时，中国汽车品牌拥抱新科技的胸怀比合资品牌们更加开放。所以前几年你会发现十几万以内的中国品牌汽车都可以实现语音遥控天窗开启、广播音频调换，而二十几万的合资车们还停留在触控操作的原始阶段。

　　中国汽车品牌希望借助车载智能终端实现车辆产品卖点方面的弯道超车，而合资品牌们也在谨慎观望之后希望能反败为胜，所以智能化就必然成为汽车行业新一轮的爆发点。

　　当车载智能终端因为处理速度和网络连接速度较低时，车载智能终端似乎没有那么重要，语音遥控车窗升降等功能似乎也不是那么刚需。

　　但在上网速率持续提升甚至5G都正式商用化以后，车载智能终端终于能借助健步如飞和万物互联。

　　5G的商用化绝对开启了车载智能终端的春天。虽然5G的粉墨登场有其偶然性，但却是车载智能终端突飞猛进的根本基础。

　　作为2019年4月成立的新品牌，新宝骏在5G元年的大背景下自然具备着“科技、智能、网联、年轻”的品牌基因。所以在车载智能化方面，新宝骏一直在引领行业的探索方向。

　　去年10月29日，新宝骏RS-3正式上市。除了7.18万的超低售价、线条流畅的外观，笔者更关注的是其思路独特的车载互联系统。

　　与其他品牌车型不同的是，新宝骏RS-3的车载系统能借助客户手机的处理能力及程序，从而实现手机到车机的无缝互联体验。

　　新宝骏RS-3的车机系统在某种程度上来说是充当了显示投屏的功能，而借助5G上网速率的支持，新宝骏RS-3的网络互联控制能力几乎可以无所不至、无所不能。

　　这次新宝骏与华为强强联手，还联合了华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴，共同打造专属于新宝骏的“移动智能空间”。

　　借助华为HiCar系统，新宝骏RS-6车型能与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备实现完全打通。

　　因为底层系统的高度统一，所以新宝骏与华为终端的连接更加方便自如，并且能实现多项黑科技：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片等。

　　而伴随着后期系统的持续更新，新宝骏还将继续模糊手机与车机的边界，实现手机、车机及其他IOT等硬件设备之间的全互联，从而实现在“移动”中遥控万物的新便利。

　　新宝骏生态与华为终端生态的跨界融合只是新宝骏“移动智能空间”生态的第一步。

　　在未来的时间内，作为物联网的开放平台、万物互联的接口、全开放的生态，新宝骏移动智能空间将接入更多智能设备，连接更多软件与平台，在智能化道路才能不断加速。