月高高简谱最近，无人驾驶汽车“萝卜快跑”吸引众多关注。以无人驾驶为代表的智能汽车，逐渐走进大家的日常生活。

　　当汽车进入智能时代，对芯片算力要求要求越来越高，软件越来越复杂，安全可靠更加重要。目前行业有何新动态？7月27日，2024蔚来创新科技日在上海世博中心举行，记者从中捕捉行业“新风向”。

　　当前，被称之为“四个轮子加上计算机”的智能网联汽车正蓬勃发展，智能驾驶、智能座舱等技术正快速进步。

　　业内人士指出，芯片和操作系统，前者代表硬件，而后者代表软件。对于智能汽车，如果芯片是“心”，那么操作系统就是“魂”，包括车控系统、智能座舱系统等，支持感知、定位等功能的实现。

　　智能汽车的软件，也是“软肋”。在今年6月于重庆举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，基础软件的应用与研发问题，成为制约智能网联汽车健康发展的关键因素。

　　类似手机的操作系统安卓，此前，传统汽车操作系统是AutoSAR。然而，当汽车进入智能时代，AutoSAR的诞生年代和场景，无法满足大算力集中、快速升级迭代的需求。

　　以蔚来NT2车型为例，其包括1个激光雷达等在内的33个高性能感知硬件，每秒产生大约10GB的数据量。这意味着，智能汽车的操作系统，必须要有极高的通信带宽和数据吞吐量。

　　不仅如此，随着国内智能汽车规模逐渐扩大，汽车产业也需要一个自主可控的整车全域操作系统，构建中国智能汽车的产业发展生态。

　　相关方面已有动作。今年6月，相关基金会、行业协会、整车及芯片企业共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，并启动“小满”安全车控操作系统项目。

　　业界普遍认为，汽车产业的未来，“上半场”是新能源汽车，“下半场”是智能网联汽车。

　　竞跑“下半场”，国内厂商纷纷在操作系统寻求自主“突围”，比如华为的harmony OS、斑马智行的AliOS等。

　　智能电动汽车品牌蔚来也打出“自研”牌。在2024蔚来创新科技日上，整车全域操作系统“SkyOS·天枢”正式发布。

　　记者从现场获悉，“SkyOS·天枢”历经4年研发，其中率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，并能提供比AutoSAR更强大的功能。

　　整车、全域是“SkyOS·天枢”的关键词，意味着智能化不仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能联动，实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度。

　　“整车全域操作系统必须满足多个核心要求，即高带宽数据吞吐、超低延时通信、支持大算力和异构硬件，实现跨域融合、全生命周期的灵活进化、高可靠性以及体系化的信息与隐私保护。”蔚来数字系统副总裁王启研介绍。

　　以低延时通信为例，智能驾驶系统运行时，120公里的速度，如果能够提升30毫秒的响应速度，就可以提前一米刹停。