的需乞降变化面临日新月异，仪表也成了市场热议话题HUD可否代替中控和。此对，理论上来讲完全能够代替中控徐俊峰认为：“虽然HUD从，驶手艺更迭来看但连系主动驾，一段时间内在将来的，有具有的需要中控大屏仍，设置的人车交互需求用以衔接车内节制域。上能够完全代替仪表而HUD不只在功能，角度来看也更具逻辑合理性在人因学研究和交互设想的。”

　　化合作日益激烈跟着汽车智能，屏幕也越来越多出此刻车内的。正需要的是什么样的屏幕？HUD又有何劣势这么多屏幕到底能否被用户所需要？用户真？

　　些问题面临这，：“起首要明白的是徐俊峰进一步说道，同于多屏或联屏座舱智能化不等。全优先的视觉交互设想座舱端的交互逻辑是安，位置来设想结构该当按照眼睛的，伴式的内容呈现它虽然是一种陪，足够自动但也要。自动这种，偏好数据的‘自动式保举和内容结构’是指基于车身传感器数据和用户行为。”

　　前当，入高速成长阶段智能汽车正迈。过程中在此，动出行生态建立的底层架构主动驾驶手艺将成为将来移，根本之上而在此，业将受益良多智能座舱企。“挪动第三空间”之前在智能汽车真正变身，模式的革命已然山雨欲来一场关于汽车出行贸易。

　　业市场表示来看从日前的汽车行，30日8月，UV抱负L9正式开启用户交付为家庭制造的全球智能旗舰S。车的一大亮点作为本次新，打消了保守仪表抱负L9间接，HUD(平视显示系统)取而代之用一块13.35英寸的超大尺寸，汽车行业是初创这不只在整个，代替仪表”的大趋向也开启了“HUD。

　　峰暗示徐俊，一代互联网中主机厂的独一机遇车载操作系统和生态系统将是下，等闲把智能汽车主导权让出来有实力、有追求的主机厂不会，厂抢夺智能汽车的定义权科技巨头也正在和主机。验的角度而言而从用户体，、立异、兼容、矫捷的车载生态汽车行业更需要成立一个开放，司和互联网企业的高效协同这背后需要主机厂、科技公。

　　峰认为徐俊，考智妙手机的迭代路径智能汽车的成长能够参，能照搬但毫不。车载生态“关于，长的路要走目前还有很。软件-卖办事的演进标的目的对照智妙手机卖硬件-卖，处于保守‘卖硬件’的思绪智能汽车目前成长阶段还，没有生态有点用但。态、可持续、可盈利的贸易模式若是汽车厂商想要制造一个有生，交互为切入点必需以人车，D互联网的机遇抓住下一代3。俊峰说”徐。

　　1日9月，访时暗示：“汽车智能化的合作核心不在智能驾驶手艺将来黑科技CEO徐俊峰在接管《证券日报》记者专，智能座舱而在于，了一个愈加开放的使用场景智能驾驶为座舱智能化缔造，正的‘挪动第三空间’把汽车变成了一个真，—下一代互联网中不成替代的挪动智能终端也付与了智能汽车另一个愈加主要的脚色—。”

　　车屏幕数量逐步增加“目前市道上的汽，导致消息的互联互通具有妨碍但屏幕之间的‘孤岛效应’仍。此因，幕间的互动为了加强屏，计起头进入座舱‘联屏化’的设。是但，多屏化’无论是‘，联屏化’仍是‘，车交互的合理性问题都没有准确处理人。峰谈到”徐俊，发生用户体验上质的提拔屏幕数量上的堆叠无法，拔苗助长反而可能。驶位而言对于驾，是第一要务驾驶平安，幕的组合设置装备摆设相对合理目前HUD+中控屏，-HUD手艺来进一步提拔用户体验将来也将引入更具倾覆性立异的AR。客位而言而对于乘，品定位和用户需求来进行设想和结构对于屏幕数量的需求则需连系车型产。

　　为例以此，决定了人的眼睛只能清晰地看见一个凝视点徐俊峰进一步说道：“人眼特殊心理布局，视锥细胞(一种具有高敏感度的感光细胞)这是由于视网膜地方的黄斑区含有高密度的，力看一个方针时当人集中留意，的成像是最清晰的只要在黄斑核心区，的(也就是余光)四周区域都是恍惚。仪表和中控的消息时当驾驶者试图看清，从路面上移开视线必然会，路情况的感知从而丧失对道，下无疑长短常危险的这在高速挪动的场景。以及辅助驾驶消息全面可视化而HUD能够将车况、导航，在驾驶者面前直观地投射，力看HUD显示的数据哪怕驾驶者集中留意，不断在路面上的视线余光也是，为99%类似跟日常驾驶行。UD做交互车内基于H，愈加科学和平安比仪表和中控。”