死神之乌尔本纪TNGA架构给丰田车型带来了巨大变化，除了个性的外观，更有乐趣的操控以及更安全之外，还实现了销量、口碑双增长，以雷凌为例，全新换代雷凌是丰田全球最畅销中级车家族成员，虽然疫情让整个车市都打了个盹，但是雷凌自3月销量就开始回升，4月雷凌家族的销量重新回到了去年的正常水平，达到了20252辆，销量回暖除了口碑之外，还跟它的越级配置和超高性价比有关。

　　去年5月，TNGA架构的雷凌车型上市，外观内饰都有了巨大的变化，蜂巢式进气格栅和獠牙状大灯让前脸变的运动许多，更符合年轻人的胃口。

　　内饰简洁、层次丰富，中控采用了大面积的软性材质包裹，低配车型在门板附近的材质稍差，除顶配外全部为织物座椅，视觉上要差一些，不过乘坐的舒适性和包裹性都挺不错。

　　雷凌全系标配8气囊，不要小看这个数字，帕萨特中保研拿低分也有一部分是最低配车型的气囊配备不全的原因，而雷凌在中保研的碰撞测试中拿到的是3G1M，仅在耐撞性与维修经济性指数分数稍低，被动安全毋庸置疑。

　　全系标配鹰眼立体LED大灯以及LED组合尾灯，前大灯为自动头灯，灵敏度高，并且灯光高度可以调节。

　　除最低配外，其余车型均搭载TSS智行安全系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和自适应巡航功能，通过车头的毫米波雷达和单目摄像头探测前方车辆和行人等，能够实现L2级的自动驾驶，这项功能在高速巡航时非常好用，单看这一功能在同级车中并没什么亮点，不少车型都有配备，但是与竞品不同的是，别人都在高配或顶配车型才有的功能，雷凌在次低配就给配备了，除此之外，次低配开始像中控屏、车联网、无钥匙进入和一键启动、天窗等都给配备了，可以说，在汽油版185T车型中，性价比最高的当属次低配12.98万的豪华版车型了，该有的配置都有了，人无我有，人有的我价格更便宜。

　　采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，比较厚道，悬架调校偏舒适，开起来也非常顺手，当然，多连杆带来了乘坐的舒适性的同时也牺牲了一定的后排空间，虽然车身尺寸较老款有所增加，但轴距依旧是2700mm，第二排的空间较老款要稍有缩减。

　　雷凌家族分为185T汽油版和双擎1.8H版本，其中185T车型搭载的是1.2T发动机，最大马力116匹，峰值扭矩185牛米，匹配CVT变速箱，这套动力响应不慢，1500转涡轮介入也很平顺，但是受限于扭矩和近1.4吨自重，它的提速并不快，油耗也比较经济，综合油耗差不多7-8L左右，约合4毛一公里。

　　至于双擎版本则搭载的是1.8L阿特金森循环发动机和前电动机组合，系统综合功率90KW，依旧是家用车的设定，提速对比185T只是稍快一点点，不过油耗确实要比燃油版更低，综合油耗能到5L左右，比较省。

　　如果想选一台开着顺手、用着舒适的家用轿车，那么雷凌非常符合需求，外观年轻、配置丰富，主被动安全配置都比较全面，TSS智行安全系统非常好用，185T版本建议入手豪华版就够了，目前厂家还有购置税减半以及低首付、2年0利息等各种金融政策，购买的门槛变的更低。