男后妤灵上周日，马斯克在其推特上宣布，从9月5日开始，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）在北美的售价将上调25%，从1.2万美元提高到1.5万美元。这是该系统年内第二次涨价。根据马斯克的说法，此次涨价将在FSD Beta 10.69.2版系统大范围发布后执行。

　　对于特斯拉软件收费的模式，很多人已经见怪不怪，但若细想其对于汽车行业的深远影响，依然不得不感慨。

　　回想看看，在特斯拉之前我们在汽车消费行为中所谓的高配功能都是什么？电动座椅、方向盘加热、360环影、运动套件等，几乎都是硬件配置的提升，遵循了所谓“一分钱一分货”的原则，消费者的额外支出也以硬件的形式体现，用增加的硬件配置让消费多掏腰包是当时行业的思维惯性。这样的思维惯性决定了生产端的成本控制模式——研发想要增加成本，必须有消费者买单，否则难以推行。

　　以自动驾驶为例，首先，其收费模式从用堆硬件让消费者买单的模式转变为让消费者按功能体验付费的模式，服务体验差异的波动范围大，这样的体验差异更大程度上来自于自动驾驶算法的总行驶里程，也就是我们常说的先发优势十分显著。此外，生产端也具有显著的规模效应，自动驾驶所需的硬件设施在出厂时就已经预埋进车里了，边际用户的成本几乎为零，整体的巨额研发费用可以线性地均摊到每个用户的身上，同时更好的体验带来更大的用户基数，更大的用户基数带来更好的用户体验、更低的成本以及更高的售价。一旦形成稳固的壁垒，就不会再像以前的汽车行业一样，来一波新车周期就能在竞争中扳回一局。

　　田瑀，现任中泰资管基金业务部副总经理，中泰开阳价值优选混合A（007549）基金经理、中泰兴诚价值一年持有混合A（010728）、中泰星宇价值成长混合A（012001）基金经理。

　　复旦大学材料学学士，复旦大学物理学硕士。10年投研经验（其中7年投资管理经验）曾任安信基金特定资产管理部投资经理、中泰资管权益投资部高级投资经理。坚持价值投资理念，善于寻找具有宽阔护城河的成长股，分享企业成长的价值。

　　基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。投资有风险，基金过往业绩不代表其未来表现。基金管理人管理的其他基金的业绩不构成对本基金业绩表现的保证。投资者投资基金时应认真阅读基金的基金合同、招募说明书等法律文件。基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，请投资者根据自身的风险承受能力选择适合自己的基金产品。