海磬的咒语进入新能源汽车下半场，焦虑的不仅是主机厂，还有提供智能驾驶解决方案的科技公司。

　　特斯拉每年的AI Day就是秀科技“肌肉”的日子，从智能机器人到超级计算机，再加马斯克的其他“产业”，科技标签贴得稳稳的。

　　在国内一直想要和特斯拉掰手腕的是小鹏汽车，于是，“首辆能垂直起飞的电动汽车”被小鹏在这个节点上，写到了自己的发展史里。

　　这一点，在走出了前期智能化堆料狂欢之后，成了所有车企和提供智能驾驶解决方案公司的共同难题。

　　虽然去年小鹏汽车在新势力的销售登顶，但是从品牌的角度来说，“智能”是小鹏汽车唯一的，也是最鲜明的标签。

　　和蔚来、理想，另外两家第一梯队的主机厂来说，小鹏汽车的存在感可以说是最弱的：李想自带争议属性，李斌的拥趸众多——远不如友商“整活”的广度和宽度。

　　小鹏智能化的属性深入人心，会让很多尝鲜用户优先选择小鹏汽车，但是另一方面来说，一旦小鹏汽车没了这个标签，小鹏汽车将失去记忆点。

　　讲到这里，就需要聊聊主机厂又爱又恨的伙伴，提供智能驾驶解决方案的科技公司们。

　　前几天，自动驾驶公司小马智行被爆出了内部调整的消息，除了公司高层发生了人事变动，基础架构与数据（Infrastructure & Data）部门也要缩编。

　　这并不是小马智行第一次缩减业务，在一年前，小马智行就缩减了自动驾驶卡车（Robotruck）业务。

　　缩减业务的并不仅仅是小马智行，背靠着福特和大众两个金主爸爸的美国自动驾驶公司Argo AI被曝倒闭；另一家自动驾驶公司图森未来CEO侯小迪被解雇。

　　图森未来的困境还不仅如此，目前，图森未来的股价是2.43美金，但是在2021年上市之初，图森未来的股价是40美元，估值缩水状况，可见一斑。

　　但是所有人都知道，一旦公司开始裁员瘦身，公司的业务一定是已经开始下滑，或者，正面临重大的危机。

　　不光是已经把危机摆在台面上的自动驾驶公司，其他自动驾驶公司的日子也不再好过。

　　在2021年，国内自动驾驶领域发生融资事件112起，披露融资额累计达387亿元。而今年前十个月，国内自动驾驶领域发生融资事件67起，披露融资额累计达143亿元，对比2021年同期，融资起数和融资额分别下降了约32％和61％。

　　英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye在上个月底成功登陆纳斯达克，在收盘当日，市值是230亿美元，乍一看还不错，但是实际上，之前，Mobileye的估值达到了500亿。

　　原因很简单，自动驾驶作为各家公司的营收落地目标，还有很长一段路，而在这段路上，还要投下大笔的资金，才能让各家公司安全驶向目的地。

　　今年7月底，在通用公司发布的第二季度财报中，他们的自动驾驶部门亏损高达5亿美元，也就是说，每天都要亏损500万美金。

　　而在图森未来的第三季度财报里，营收265.3万美元，净亏损却高达1.13亿美元。

　　为了尽快实现商业化，自动驾驶公司的路线之一，就是和主机厂合作，比如小马智行就接触了多个车企，希望借此给自己输血。

　　这样当然可以给自动驾驶公司输血，但是，一个现实可能是，在国内，智能驾驶并不能给主机厂增加现金流。

　　特斯拉是“卖”智能驾驶选装包的拥趸者，但是在国内，售价6万的特斯拉智能驾驶选装包订阅率只有2%。

　　小鹏汽车的智能驾驶选装包的价格是特斯拉的一半，3万多，官方数据显示去年四季度的选装率是20%，但是按照相关媒体的行业数据，开通服务的比率在10%左右。

　　但是按照目前实际走访的情况来看，小鹏汽车的多数车型都把之前需要选装的智能驾驶包变成了标配，无需车主再另外付费购买。

　　这一变化也体现在新车小鹏G9上，在最开始的规划中，这款号称超快充全智能的SUV，居然没有智能驾驶配置，让所有关注者都吃了一惊。

　　网上传闻，当初做这一规划的原因，是因为P7卖得最好的版本就是售价最便宜的，且没有智能驾驶配置的版本。

　　所有人都不会否认，智能化汽车是汽车行业的未来，而且，L5才是那个终极目标。

　　但是问题是，如何度过现在的中间地带：L2的不成熟和认可程度，L4甚至L5无法落地变现。