网络公司策划书随着汽车智能技术的兴起，电动化+智能化已是中国造车新势力的共同选择。近日，蔚来汽车副总裁白剑在一场公开活动中以《车载智能硬件趋势展望》为主题，分享了蔚来汽车对智能汽车以及车载智能硬件趋势的看法。精华内容如下：

　　车载智能硬件未来十年发展趋势，可以参考智能手机过去十年的发展规律。过去十年，智能手机兼容并蓄，一统江湖，把照相机、MP3、MP4、游戏机等功能都集成在一起。智能手机之所以能如此，有三个关键因素：第一，4G、5G通信技术的持续演进给智能手机打造了一套信息高速公路的平台；第二，摩尔定律驱动芯片行业快速发展，推动了智能手机核心主控器以及周边技术的快速演进，帮助智能终端实现上述能力；第三，智能终端的产业链持续迭代升级，例如，屏幕轻薄、柔性化，帮助智能手机向小型化、越来越高性能化发展，所以智能手机的兼容性越来越强。

　　2013年，中国大规模推动4G,移动互联网兴起，也引导了智能手机的快速发展，智能终端快速创新，并且包容一切。参考智能终端的过去十年，我们可以展望智能汽车在未来的发展趋势。2015年前，我们还多数是手动驾驶，是燃油汽车完全主导。2020年，以智能化座舱为牵引，低级的L1和L2级的自动驾驶，把我们的车引入了智能时代。在2025年，我们应当会有高级的自动驾驶技术得到应用。

　　随着车载智能化的提升，极大地解决了驾驶员和车内人员的时间。我们预测，在2025年，车载智能化以及车上的应用将会越来越丰富。目前，现在蔚来用户使用车空间的时长在增长，特别是用户到达目的地后，留在车空间内的时间明显增长，会在车内从事听歌看电影等娱乐行为。

　　自动驾驶技术与智能手机通信技术有相同之处。4G、5G等移动通信技术是智能手机行业快速发展的关键。而自动驾驶技术是智能汽车关键的里程碑的技术，将极大推动车载智能的发展。但是自动驾驶技术与智能手机通信技术也有不同点。4G、5G等移动通信技术以国际标准化组织牵头做的标准化的动作，由运营商统一运营，而智能汽车行业以数据为王，算法、系统各异，条条大路通罗马，主机厂和方案提供商在自主发展，与4G、5G有明显不同。正因为移动通信技术标准化，运营统一化，所以OEM厂商、芯片的解决方案商高度集中化。而智能汽车行业将百花齐放、百家争鸣，头部的主机厂商会坚持全栈自研的策略，自研方案和解决方案提供商会呈现百家争鸣的状态。

　　车载智能技术演进趋势，具体说来，我们已经走过了分布式架构，过去是网状分布，现在是域控制器阶段，目前，正在向中央控制器架构演进。汽车将越来越智能，越来越拟人化、类人化，朝着机器人的方向发展，成为有轮子的机器人。

　　我们认为，未来智能汽车一定有一个类似人脑的架构，会以中央计算机为大脑，具备自动驾驶、数字座舱等算力业务或者应用业务，以及类似于人类的五官的摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，同时还会有3、4个躯干和神经网络的单元，连接着执行器、传感器作为智能汽车的触觉。

　　从大脑上说，未来车载智能也将类似人类的左右脑，人的左脑是负责逻辑思维等，对应的就是车载左脑负责自动驾驶、整车系统等，受安全性、可靠性要求影响，升级周期一般是2-3年；对应人的右脑，车载右脑负责娱乐系统、车机互联，升级周期类似智能手机，快到一年就要迭代，要求生态更为丰富，对算力要求更高。

　　智能汽车所有的应用都要以车载芯片为支撑，车载主控芯片算力非常重要。高通是高阶数字座舱SoC的代表，从2016年到现在高通数字座舱SoC算力发展迅猛。英伟达是智驾SoC的代表，过去几年英伟达智驾SoC算力也呈现爆发式增长态势。到2025年，车载主控芯片算力将进入一个新的发展阶段。

　　车载芯片算力在提升的同时成本也下降，但是下滑的速度趋于缓慢。随着摩尔定律放缓，以及全球缺芯导致所有的芯片生产成本上升，晶圆代工厂价格也在拉高，这也令成本算力比越来越平缓。近年来AI算力快速向上拉，预计在2025年以后到2030年左右，车载芯片算力增长速度将趋缓。一方面因为地缘政治原因，高算力芯片获取的难度在提高，国内新势力汽车厂商正在与国内芯片厂商探索其他解决方案；另一方面因为摩尔定律放缓，车载芯片算力到2000TOPS之后，智能汽车行业将不单纯地追求数字和算力，而是会从应用出发，更加关注怎么把系统做成满足用户需求，提升用户体验。