创意设计网11月15日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，决定自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整。

　　有人说，这是特斯拉降价带来的连锁反应；也有人说，传统豪华车企在中国市场不吃香了，试图通过降价的方式刺激销量。

　　众所周知，EQE和EQS对标的是燃油车时代的E级车和S级车。根据介绍，奔驰E级的指导价为43.68万-55.6万，的指导价为94.68万-183.88万。

　　降价之前，电动车型比燃油车差不多贵了十万；降价之后，EQE仍显稍贵但EQS已经低于同级别燃油车的售价！

　　目前，根据经销商的报价，奔驰E级车型普遍降价5万，S级车型普遍降价10万。也就是说，奔驰电动车型的降价，跟燃油车其实是联动的关系。

　　2021年7月，奔驰的企业战略从“电动优先”向“全面电动”转型，目标2025年纯电动和插电混动车型销量占比50%，并于2030年前实现全面电动化。

　　在此背景下，奔驰先后发布了EQA、EQB、EQS和EQE四款车型。其中，EQE作为奔驰EQ家族中唯一一款国产车型，按照“中国制造、全球品质”生产，在整个生产体系中扮演关键角色，同时也是奔驰在纯电动车市场建立用户认知的重要途径。

　　今年1-9月，EQS总销量1022辆，而S级销量为1.96万辆，前者仅为后者的5%；EQE于今年8月正式上市，9月销量为684辆，但10月销量仅为426辆。除此之外，今年前三季度，EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量3092辆。

　　也就是说，如果加上EQS和EQE，奔驰5款纯电车型前九个月的销量合计仅1.2万。一句话，传统燃油车积攒起来的品牌、技术和产品优势，在新能源车时代已经不吃香了！

　　2021年，奔驰新能源车全球销量为22.8万辆，排名全球第六，市场份额3.51%；今年前9个月，奔驰纯电动车全球销量7.54万辆，同比增长126%，9月单月销量1.31万辆，创造新的销售记录。

　　今年前三季度，我国新能源车占全球市场的比重超过6成；出口方面，2021年全年，我国新能源车出口31万辆，同比增长3倍，今年前十个月，新能源车出口已经超过了去年全年，同比增长96.7%。

　　作为全球新能源车市场的中心，国产新能源车的销量快速增加；与此同时，我国新能源车出口呈翻倍式增长，说明国产新能源车车企的竞争力在不断增强。