麻烦小娇妻中国汽车产业经历数十年的发展,产业链逐渐成熟完善,市场规模已全球领先。包括美系、德系、日系、韩系在内的全球各大汽车品牌,通过合资企业将重要产品引入中国,取得了自己的一席之地。

　　在传统燃油车时代,合资企业是市场上的强者,中国自主品牌力量相对较弱。不过近年来,随着汽车电动化、智能化浪潮席卷而来,自主品牌汽车迎来了新变局下的新机遇,市场表现非常强劲。

　　近日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的月度数据显示,11月国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%;1-11月累计销量1836.6万辆,同比增长1.8%。

　　在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,尽管11月汽车市场整体表现不如预期,但仔细来看,仍不乏惊喜和亮点。

　　“头部自主品牌企业表现出了较强的增长势头,比亚迪和吉利分列11月厂商零售销量排行榜的前两名,这也是自主品牌首次取得这样的成绩。”崔东树说。

　　其中,比亚迪以月销21.7万辆、同比增长125.1%的成绩,稳坐全品牌销量冠军。截至目前,比亚迪年内累计销量已接近160万辆,今年有望达到180万辆。而吉利汽车则以月销12.6万辆,同比增长3%的稳健趋势,紧随其后。

　　崔东树对记者说:“除了比亚迪和吉利外,排在月度销量榜前十名的自主品牌还有长安汽车、长城汽车和上汽通用五菱。自主品牌真正意义上占据了市场的‘半边天’。”

　　在他看来,自主品牌的亮眼表现,离不开新能源汽车市场的持续升温。1-11月,新能源乘用车国内零售503万辆,同比增长100.1%,保持趋势性上升走势。

　　“在燃油车购置税减半政策的大背景之下,新能源汽车不仅没有受到影响,反而持续环比增长,超过预期。”崔东树说,“销量的增长也带动了新能源汽车渗透率的提升。11月新能源车厂商批发渗透率达到35.9%,同比提升16%。”

　　值得一提的是,由于在新能源领域持续推进“多线并举”战略,自主品牌奠定了在新能源车市场的领先地位。以比亚迪、吉利、广汽等为代表的传统车企在新能源板块表现突出,市场基盘持续扩大。数据显示,11月自主品牌新能源车渗透率达到51.9%的历史高位。

　　事实上,自主品牌除了在国内市场表现抢眼外,在汽车出口方面的表现同样“吸睛”。乘联会的调研数据显示,11月新能源乘用车出口达8.2万辆。

　　回顾近10年就会发现,中国对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企也积极响应政策号召,推动新能源汽车产业整体实力不断提升。无论是产品设计、产品质量,还是研发、生产能力,都能满足全球多样化的市场需求。

　　“未来,全球新能源汽车需求仍有望释放增量。中国拥有较为完整的新能源汽车产业链,规模效应又将带来成本优势。”崔东树分析说,“如今,越来越多的新能源车产品走出国门。随着认可度的持续提升,服务网络的不断完善,中国新能源汽车在海外市场的前景将持续向好。”

　　不过,随着产能的提升,中国汽车市场也出现了“供给大幅高于需求”的状况。汽车库存的快速提升,给市场运行带来了较大的压力。

　　“目前国内车市的运行严重低于预期,乘联会调查发现,仅有38%的从业人员看好11月的销量。如今再看,运行压力可能会更大。”崔东树分析指出,“整个车市尤其是传统燃油车板块的走势相对疲软,预计传统燃油车2022年全年将出现零增长的情况。”

　　崔东树表示,新能源车市场目前仍呈现强势高增长的特征,预计今年全年能实现650万辆的批发规模,其零售量有望达到590万辆,出口量也能达到60万辆。

　　在中国新能源车产品中,一些优质的高端产品一度受到消费者的欢迎。崔东树认为,自主品牌新能源车高端化的潜力巨大。

　　以蔚来、小鹏、理想为代表的新品牌快速崛起,让外界看到了自主品牌在高端电动车市场突围的可能性。近两年来,北汽极狐、东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等中国高端智能电动品牌接踵而至。

　　崔东树说:“随着市场消费主力的迭代,消费者对高端产品的需求越来越强,新能源车的渗透率也将达到较高水平。由于目前进口和合资豪华车在高端电动化领域的表现平平,因此自主品牌豪华电动车将有更广阔的市场空间。”