阿大次德当汽车市场进入存量状态，以用户体验为中心的生态圈正在重构汽车产业链，特别是在汽车产品质量领域，有关传统燃油车和

　　在此背景下，缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网联合凯睿赛驰咨询日前发布了2022整车质量表现研究报告(以下简称报告)。车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，智能电动汽车在自动驾驶、第三空间、驻车场景等新维度上，持续为用户创造不可替代的体验，也拔高了用户期待值。车质网和凯睿赛驰咨询希望持续开展的年度和专项研究，助力企业以用户视角提升产品价值。

　　《证券日报》记者查阅报告发现，燃油车和车的负面表现数值均在加大，质量表现下滑。具体表现在：车整体负面表现好于燃油车，但两者均不及去年。新能源车的下降幅度达55%，高于燃油车的16%；驾驶系统和智能车机系统在两个细分市场都出现集中故障。

　　这其中，市场集中故障点向基础性能和智能车机转移。三电系统在Top5故障中占比大幅减少；入门和中端产品表现拖累整体，噪音、车内异味、车机系统死机是主要故障点。

　　此外，智能车机死机和卡顿问题成投诉“顽疾”。这两个问题连续三年排名故障榜前两位，用户选择比例逐年上升，2022年分别达到11.67%和10.00%；信号差、系统功能少、语音误唤醒、屏幕发烫等二级维度的选择率也显著增加。

　　驾驶系统方面，风噪、胎噪/路噪问题用户选择比例大幅增加。燃油车相关问题数同比增长648%，增长38%。纯电动车的噪音数据与同价位燃油车相比，差距明显，且随着车型级别的提升，改善不明显。

　　综合来看，在传统燃油车的调查中，自主品牌负面表现好于合资和豪华品牌。自主品牌提升源自问题数与行业平均值的差距缩小和抱怨度的降低；合资品牌中仅日系品牌负面表现优于行业均值。

　　汽车整车之外，根据《2022年汽车智能车机互联App研究》，汽车企业推出的App用户体验也表现下滑，最为明显的即为单App行业平均问题数大幅增加。用户满意度得分7.29分(10分制)，较2020年下降0.31分。

　　App调查中，自主品牌提升，新势力品牌稳定，合资与进口品牌追赶“及格线”。自主品牌单App问题数12.48个，与行业均值差距明显缩小；合资与进口品牌问题数14.93个，分数离散度大，得分46.44分，与行业均值的差距在加大。

　　搭载在App的功能中，车辆控制、监控类功能的基础高频场景覆盖率高，时间和准确性是痛点。此外，尽管App在硬件支持和功能实现上更加完善，但核心需求满足率不高，存在信息不准确、覆盖面小、查询效率低等问题。

　　对此，专家建议，汽车企业开发和优化App时应避免以成熟App的同质化功能为切入点，基于多数用户对付费使用接受度不高的现状，将用户量作为推出App的重要价值所在，将产品定位和摒弃思维误区放在第一位。