柯正东的资料自动驾驶商业化再提速!自北京市发放无人化载人示范应用通知书，百度萝卜快跑、小马智行率先获准开启无人化自动驾驶出行服务以来“主驾无人”车试行半月进展颇为顺利，这意味着自动驾驶走出实验室，向商业化进程迈出了关键的一步。

　　随着自动驾驶行业的飞速发展，核心技术人才已经成为各家企业争抢的焦点。在职场社区平台脉脉上，应届毕业生拿到车企39万年薪的帖子成为热点话题。

　　事实上，打开招聘网站搜索“自动驾驶”，高薪酬的岗位比比皆是。自动驾驶预测算法工程师年薪50-90万，自动驾驶决策算法专家年薪60-120万，自动驾驶系统高价专家50-90万不像其它行业占据职业高薪榜的是高级管理人才，在自动驾驶领域，技术类工程师拿的是最高薪。

　　经过近十年的漫长深耕，无人驾驶汽车行业终于开始蓬勃发展。业内人士认为，这与我国近年来在计算机、网络通信、人工智能、视频探测等方面取得的巨大技术成就是分不开的。尤其是近两年，电气化、网络化、智能化、共享化这“新四化”变革正在汽车产业如火如荼地进行着。其中，智能化是继电动化之后的最大趋势并成为了全球新一轮汽车科技革命的主要动力。

　　中国汽车工业协会的调查数据显示，2021年的中国乘用车销量数据为2148.2万辆。此外，在今年3月举办的第七届中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩透露，L2级自动驾驶系统在2021年的全口径乘用车市场搭载率已经达到了22.2%，而在新能源汽车市场更是达到了38%的水平。这也意味着有超过450万辆新车搭载了智能驾驶功能。

　　随着智能汽车硬件成本的降低，近年来中国新能源汽车的增长速度远超乘用车平均增长速度。可以预见的是，具有智能驾驶功能的汽车的市场渗透率在未来几年必然还将不断上升。

　　美国汽车工程师学将自动驾驶分为L0~L5共6个级别：L0代表无自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件自动化，L4代表高度自动化，L5代表完全自动化。目前，无人驾驶已处于L2的商用落地发展阶段。前段时间北京发放的无人化载人示范应用通知书则代表这自动驾驶按下了产业化进程的“快进键”。其广阔的商业前景成为中国以及其它国家的高科技公司趋之若鹜的动力，并在这个赛道上开展激烈的角逐。

　　目前，无论是国内还是国际市场都没有一家企业能够达到垄断地位，新玩家仍有大把的机会弯道超车。华为、宁德时代、比亚迪、百度、蔚来在这个赛道上，上百家企业投入其中进行行业的洗牌与格局重塑。

　　企业发展，人才先行。在自动驾驶领域，谁先抢到更多的优秀人才，谁就能抢占市场先机。在脉脉上实名认证的自动驾驶公司元戎启行副总裁刘轩表示，自动驾驶前景广阔，2021年公司拿到了3亿美元的融资，公司有充分的发展空间和资金实力去吸引更多人才加盟。

　　与其它行业就业低迷的情况不同，自动驾驶领域异常激烈的人才争夺让人才本身也“很懵”。“一周有99+未读信息和235个好友添加。自动驾驶算法就这么缺人吗?”有脉友忍不住感慨。

　　但值得注意的是，目前高薪并不是企业能够吸引到人才的唯一标准，公司的发展前景、团队氛围、工作时长都成为应聘人对企业的考核指标。李艺在求职时就明确表示：“不想再996了，这是对身体和精神的双重损伤。现在自动驾驶行业这么火，有这么多的公司可以选择，我为什么不找一家价值观正确、965、效率至上的公司呢!”

　　经历了互联网行业跌宕起伏的发展过程，码农韩潇再看此时风头正盛的自动驾驶行业时多了份冷静与谨慎。“行业核心问题解决起来比较困难，需要长时间的技术积累。而且自动驾驶是多项复杂技术的融合，各项技术都不能有短板。目前看拥有这种实力的公司并不多。现在这个行业正在风口上，融资较多，但这些钱能支持研发多久还是个未知数。而且，快速扩张容易，挤出泡沫很难，存在重蹈互联网行业覆辙的风险。”现在业内普遍的看法是，未来5年，自动驾驶行业的技术会比现在有所突破。虽达到L4的程度有些困难，但L3应该是没问题的。不能否认的是，这一切都需要资本的加持。至于何时企业能够凭借产品本身盈利，这还完全是个未知数。

　　有业内人士提出，自动驾驶长途漫漫，满怀激情出发的同时也要冷静地看清脚下和未来的路。在发展方向上，不能只将自动驾驶的应用拘泥于无人出租车，还应该开拓出更多的应用场景，比如道路清扫、路况监测、无人货运等。在规模扩张上，应该从企业实际出发进行人才招聘，而不是抛弃企业发展目标，盲目地招人。此外，最重要的是，高科技企业要想在竞争中立于不败之地，要明确的认识到人才是核心竞争力。企业在高薪吸引到人才后还要在留住人才、用好人才上下功夫，这也是企业在竞争中能够脱颖而出的必胜法宝。(人中人物均为化名)

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