焦志敏离婚2022款ID.4 CROZZ相比老款，最让人一眼就能注意到的配置差异就是“IPA智能泊车辅助系统”的加入，相比老款被人吐槽“有辅助驾驶却没有自动泊车”的局面，新款可以说是补齐了智能化的最后一块短板。

　　当然，延迟一步到来并不代表大众在智能化技术上不如人，而是传统车企更保守安全的想法所致——给到用户的功能，必须调校到最好的状态，而不能为了噱头不注重实际体验。

　　事实上，新增的IPA智能泊车辅助系统也确实表现惊艳，不仅可通过车机一键开启并自动搜索，还可以完成垂直和平行两种常见车位的泊车；同时最重要的，其对于极限车位的处理也足够到位，只需要平行车位比车身长度多1.1米，垂直车位比车身宽度多1.1米时，都可以精准泊入。

　　而这仅比车身多1.1米的长宽冗余也基本代表了泊车完成后，您能够打开车门、尾门的最小限度，而这，就是当下自动泊车技术的天花板级水准，真正的“智能化老司机”。

　　除了自动泊车，2022款ID.4 CROZZ还在智能驾驶辅助方面继续深入优化，考虑到目前驾驶员对于辅助驾驶的认知参差不齐，可能会出现错误且危险的操作动作。

　　这一次大众还为其新增了Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，若在开启智能辅助驾驶系统后，检测到驾驶员长时间未接管方向盘，过分信任辅助驾驶时，系统就将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。

　　如驾驶员仍未接管驾驶，该系统还将自动停车，激活电子手刹、双闪；并且在停车后，车辆自动鸣笛，解除门锁，激活车内照明，降低娱乐系统音量，并通过e-Call紧急呼救，以防驾驶者单人在车内发生意外情况。

　　而在其它智能化部分，新款ID.4 CROZZ延续了老款的高水准，L2级别自动辅助驾驶，车道居中保持、全速域自适应巡航等功能依旧好用。

　　同时，利用车身两侧的毫米波雷达，还新增了一项DOW车门开启预警系统，能在当下复杂的城市环境下，最大程度地避免“开门杀”式交通事故，有效保护车外自行车、行人的安全，避免意外发生。

　　而在其它智能化部分，新款ID.4 CROZZ延续了老款的高水准，L2级别自动辅助驾驶，车道居中保持、全速域自适应巡航等功能依旧好用。

　　同时，利用车身两侧的毫米波雷达，还新增了一项DOW车门开启预警系统，能在当下复杂的城市环境下，最大程度地避免“开门杀”式交通事故，有效保护车外自行车、行人的安全，避免意外发生。