妈妈咪呀130908中字10月，车市没有延续以往”金九银十“的旺市节奏，转而出现同比下降。根据上险数显示，今年10月整个乘用车市场的总销量为167.1万辆，环比和同比分别下降11.1%和1.48%。受此影响，智能网联乘用车市场也出现下滑。

　　车云网根据上险数统计得出，10月智能网联乘用车（下称“智能汽车”）销量环比下降16.38%至39.73万辆，但同比仍增长了68.1%；1～10月，智能汽车销量同比增长69.47%至355.11万辆。

　　渗透率方面，10月智能汽车渗透率相较上月小幅下降至23.78%，今年累计渗透率为21.48%，与新能源汽车相比有近3个百分点的差距，主要是因为燃油车的智能化渗透率偏低。

　　智能燃油汽车的渗透率总是与智能新能源车相比有3倍左右的差距。10月，智能新能源车销量为20.64万辆，在所有新能源车销量中的占比为46.02%；而10月智能燃油车销量为19.09万辆，占到所有燃油车销量的15.62%。

　　1～10月，智能新能源车销量已增长至179.76万辆，在所有401.92万辆新能源车销量中的占比为44.73%。而智能燃油车的今年累计销量与智能新能源车相当，为175.35万辆，但由于总量高，今年燃油车的累计销量已达1251.07万辆，导致智能燃油车占有率仅为14.02%。

　　那么，在车型和品牌方面，智能新能源车和智能燃油车又呈现了怎样的差异呢？

　　10月智能新能源车销量排行榜中表现最突出的车型无疑是长安深蓝SL03，这款车从7月底开启交付后，单月销量呈直线上升之势，已从最初的不足百辆猛增至现在的近6500余辆，是前十中进步最快的车型，排名相较9月增加了16位，跃升至10月的第9，首度上榜前十。

　　比亚迪海豹的进步幅度仅次于长安深蓝SL03，排名从9月的第12增长至10月的第7，上升了5位。海豹从8月底才开始大规模交付，首月的销量仅为42辆，但到了第二个月就猛增至近5000辆，上个月则进一步增长至7300余辆。照此趋势，海豹或在11月就将实现单月销量突破万辆的成就。

　　另一个进步较为显眼的车型是极氪001，该车的月销量自年初以来一直呈稳定上升之势，从年初的3000余辆增长至目前的近万辆。作为一款平均售价超过30万元的高端智能电动车，极氪001能做到如此销量水平，可谓是中国品牌冲高之路上的引路者。

　　有人欢喜就有人忧愁，特斯拉在10月可谓是相当失意，其两款车的市场成绩出现了较大幅度的下滑。其中，Model Y的销量较9月下降67.05%至1.52万辆，Model 3更是环比直降90.05%，月销量规模从3万辆级跌至3000辆级，排名直降13位至第15。

　　如果说特斯拉“一月超神一月超鬼”的起伏不定还能让人看到反弹之势，那么小鹏的“跌跌不休”之势则让人无法看到回暖迹象。10月，自统计该榜单以来，小鹏汽车首度无缘智能新能源品牌销量前十，这恐怕是以智能化为品牌特色的小鹏汽车的至暗时刻。

　　小鹏旗下的新车销量在10月全面下降。其中，P7环比下降53.98%至2117辆，已较巅峰时期的近万辆水平不可同日而语，排名进一步下滑至第29；P5环比下降41.73%至1300余辆，排名已跌至第48；G3环比下降37.28%至不足千辆水平。

　　目前看来，10月下旬启动规模交付的G9，或是小鹏解决眼下销量难题的解药。该车在10月的销量为近500辆，11月将迎来首个完整的交付月。作为对比，理想L9在首个完整交付月就斩获了超过万辆的开门红，G9能否迎来开门红，答案将在下月初揭晓。

　　“蔚小理”之中剩下的一个成员——蔚来汽车，从10月开始已完成了新老交替。10月ET7的销量首度超过ES6，成为蔚来旗下销量最高的车型，ES7则仅次于ET7，是蔚来10月的销量第2高车型。

　　ET7和ES7虽然已成为蔚来的销量担当，但它们的月销量仍是3000辆级，恐难以达成蔚来希望有一款车能做到单月交付破万辆的目标。

　　ET5是蔚来旗下最有希望实现单月销量破万辆的单一车型，但是该车在10月的完整交付月仅交付800余辆，距离万辆目标还有相当远的距离。蔚来创始人李斌说希望蔚来能在12月达到单月交付破2万辆，ET5或在年底迎来爆发。

　　整体来看，10月的智能新能源车市场依然比较热闹，符合智能车定义的车型阵容进一步壮大至125个，相较9月净增了6个全新的智能新能源车；而智能新能源品牌阵容也进一步扩大至50个，相较9月净增2个。

　　10月智能燃油车的阵容又进一步扩大至177个，相较9月净增12个。其中雷克萨斯ES首度入榜便进入前十。该车自升级为2022款之后，新增了OTA远程升级功能，由此同时具备了L2级辅助驾驶功能和OTA功能，正式加入智能燃油车行列。

　　凭借ES首度入榜便进入前十的良好表现，在10月智能新能源品牌榜单，雷克萨斯的排名直升15位至第8，是前十中进步最快的智能新能源品牌。

　　而得益于雷克萨斯的入围，豪华品牌在前十的实力也大增，品牌数量增加至3个。除了雷克萨斯排名第8外，奔驰10月的智能燃油车销量为2.22万辆，占到其所有燃油车销量的38.65%，排名第1；宝马则以2.15万辆的智能燃油车销量和38.9%的智能车占有率排名第2。

　　自主品牌则有5个入围前十，其中吉利以2.02万辆、33.8%的智能燃油车占有率排名第3；哈弗的智能燃油车占有率也超过30%，排名第5；坦克则是前十中唯一实现智能燃油车占有率达到100%的品牌；长安和传祺品牌也进入前十。

　　合资品牌仅有丰田和福特两个品牌进入前十。其中丰田10月的智能燃油车销量虽然高达1.84万辆，排名第3，但智能燃油车占有率仅为12.13%，是前十品牌中的最低；福特虽然排名第10，但是其智能燃油车占有率却高达近50%，位居榜单前列。

　　从前十品牌来看，目前智能燃油车的格局是：自主品牌独占半壁江山，豪华品牌长期霸占头名，合资品牌则正在奋力追赶。

　　但是从智能燃油车的整体占有率来看，燃油汽车的智能化道路还任重而道远。

　　根据车云的统计，上榜的42个智能燃油车品牌中，仅有3个品牌做到了智能化率100%的成绩，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思，魏牌也几乎达到100%。

　　而上榜的的177个智能燃油汽车中，智能化率为100%的车型仅为36个，占比20.34%。而在所有在售的651个燃油汽车当中，该比例仅为5.53%。

　　也即是，目前市面上只有5.53%的燃油汽车，全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能，且全系支持OTA。而其余的近95%的燃油汽车，在智能化方面，还有长足的进步空间。