惠蒙网每年的年尾是汽车厂商选择新产品上市的最佳时段，因为这是一年中购买力最旺盛的阶段，也是争夺市场以期实现完美一年的关键阶段。

　　2021年12月，根据车云的统计，这个月共上榜13款全新智能网联新车，其中不乏有宝马iX参数图片）、奔驰EQS比亚迪宋Pro DM-i、问界M5凌放HARRIER、赛那、哈弗神兽拿铁DHTMG ONE等多款重磅车型。这些新车型的加入，使得目前市场上智能网联新车的数量增加到216款，在所有新车中的比例超过23%。

　　这就意味着，目前市场上在售的每10台新车中，就有2台是智能网联新车。随着汽车厂商转型的脚步加快，智能网联新车的比例还将继续扩大。

　　新车数量不断增多，也就意味着智能网联汽车市场也变得越来越大。2021年12月，智能网联汽车销量首次超过40万辆达42.6354万辆，同比增长125%，环比增长35%；2021年全年，智能网联汽车累计销量高达271.8017万辆，在全年累计销量中的占比超过12%达12.74%。

　　值得注意的是，智能网联汽车12月单月的渗透率已接近20%达18.68%，与新能源汽车的渗透率不相上下。

　　但是，这样的渗透率在我们看来，实在是太低了。都2022年了，能满足L2辅助驾驶和OTA的车型线%，与我国智能化大国的地位极不匹配。

　　特斯拉和比亚迪成为2021年智能电动车市场上的最大赢家。特斯拉以全年销量超过32万辆的成绩一骑绝尘，比亚迪虽然在累计销量上领先特斯拉20万辆，但是其具备智能属性的电动车销量稍落下风——全年累计销量超过25万辆。

　　比亚迪的在新能源方面销量领先，但是一加上智能化的门槛，48.89%的智能车销量占比，稍微让人汗颜。

　　与“10万辆”这一门槛无限接近的是“蔚小理”造车三强。让人颇为有些意外的是，一直以智能化作为标签的小鹏汽车，智能车销量占比居然在三家中最低仅为84.31%，其智能车型销量也屈居第三。

　　蔚小理之后的阵营，却让人有些出乎意料，并不是哪吒、零跑这些二线新势力，也不是欧拉、埃安这些自主品牌新能源的佼佼者。

　　大众和宝马以6.27万辆和4.3万辆排在了蔚小理的后面。可叹巨头毕竟是巨头，真要发起力来，有些势不可挡的架势。

　　十强品牌的累计销量超过103万辆，占到所有智能电动车销量的91%。这表明智能电动车市场的头部效应较为明显。

　　从2021年下半年开始显现出增长潜力的品牌也不在少数，比如刚启动交付的极氪和岚图等品牌有望在2022年继续保持高增长势头；还有转换赛道的魏牌、华为赋能的问界等品牌也有望创造惊喜。

　　有意思的是，十强之中除了特斯拉的两款车型以外，其他的是清一色的国产智能电动车。看来，国产车要想超越外国车，智能电动车是不容忽略的元素。

　　2021年12月，智能燃油车的销量为20.82万辆，这是智能燃油车单月销量首次低于智能新能源车的情况，后者在12月销售了21.81万辆。不过。智能燃油车仍实现了74%的单月同比增长。而智能电动车的单月同比增长幅度则高达211%。

　　2021年全年，智能燃油汽车累计销量达158.24万辆，占到整个市场销量的7%。这意味着2021年每售出100辆新车，就有7辆是智能燃油车；而智能电动汽车的这一比例是5%。这表明智能燃油汽车市场的总体规模仍比智能新能源汽车要大。因而在实现智能网联化的进程中，燃油汽车的贡献力量仍占主力位置。

　　2021年，宝马、奔驰、吉利、别克、哈弗、长安、比亚迪、坦克、荣威、福特等10个品牌入围智能燃油品牌十强。

　　其中，排名第一的宝马在2021年销售了29万辆智能燃油车，第十的福特则销售了3.9万辆。十强的累计销量占到所有智能燃油汽车的76%，虽然头部效应没有智能新能源车市场那么明显，但也是一个不低的数字。排名靠后的品牌，所面临的生存环境依旧残酷。

　　2021年的十大智能燃油车——宝马3系别克GL8奔驰E级奔驰C级坦克300哈弗H6哈弗大狗宝马5系、吉利星瑞宝马X5，其智能燃油汽车累计销量的区间在4～17万辆之间，其中销量最高的宝马3系在2021年销售了超过17万辆智能燃油汽车，十强最末尾的宝马X5也销售了近4万辆。

　　总体来看，整个智能网联汽车市场的渗透率已经接近13%，与新能源汽车不相上下。展望2022年，随着汽车厂商持续加大对智能化和电动化的研发力度和新品投放节奏，该细分市场将在不久的将来主导整个汽车市场。

　　注：车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上辅助驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。