曹永廉女儿4月27日，高德打车宣布接入无人驾驶公司AutoX无人车，并在上海联合启动体验招募活动。即日起，上海市民可按呼叫普通网约车的操作呼叫无人车，在指定许可自动驾驶范围内免费体验。体验期结束后，该项目近期将正式上线，对公众开放。

　　神奇的无人驾驶车，就要走上街头了吗？无人驾驶领域的技术和配套发展情况如何？未来出行会发生怎样的变化？记者就此采访了相关专业人士。

　　高德打车呼叫无人车与呼叫普通网约车操作相同，体验用户使用高德打车，输入起点和终点，在“舒适”车型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。接到订单后，该自动驾驶汽车会根据乘客起点位置在附近安全停车，这一点与其他自动驾驶汽车只能在固定地点停车有很大不同。

　　何为无人驾驶出租车？对外经济贸易大学，教育与开放经济研究中心，产业部主任卢福永认为，无人出租车是基于自动驾驶技术，并能提供出租服务的车辆。可以智能识别红绿灯、周边车辆和行人，以及道路两侧的设施等路况，并根据订单行程合理规划路线。通过车载智能及显示设备，为乘客提供行程相关的实时信息和服务。

　　“可能是企业的海报造成了一定的误解。”卢福永表示，根据相关法规要求，在无人车示范应用的第一阶段，每辆车内均会配备安全员。高德打车的此次活动来说，实质是招募高德打车用户作为无人驾驶车辆测试的体验员，并非所谓的“无人驾驶网约车正式上线月，AutoX与上海嘉定区达成合作，建立无人驾驶商业示范运营区，同年12月，又获得上海自动驾驶新规2.0发布以来的第一张自动驾驶路测牌照。该自动驾驶系统已经在全世界12个城市进行过压力测试，包括中国的深圳、上海、广州、武汉以及美国的硅谷、拉斯维加斯等城市，在过去3年半的测试中，保持了零事故的记录。

　　高德打车相关负责人表示，“高德地图一直都保持着对前沿科技和创新模式的积极探索，共享出行与自动驾驶均是我们重点关注的领域，两者的融合也是未来交通出行的重要趋势。在聚合打车服务的基础上，高德地图今天启动了无人车上线计划，不仅可为城市交通提供运力补充，还可以为用户带来差异化、更新鲜的出行体验。”

　　“高德提供的无人驾驶出租车体验，有助于提升企业品牌形象。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，作为对新趋势新技术的探索，这种做法还是值得鼓励的。但现有条件下，无人驾驶一定是在特定范围、规定场景、有人员监管的前提下才能实现。

　　4月27日下午，在福建漳州开发区四区码头，一辆无人驾驶的红色“小金刚”徐徐开动，沿着指定路线展开行驶测试，这标志着威驰腾（福建）汽车有限公司与福建中科云杉信息技术有限公司合作开发的首台自主研发的自动驾驶牵引车“云杉”正式下线。这也是福建省内首台自主研发的自动驾驶牵引车。

　　“除了港口无人驾驶，我们的自动驾驶牵引车还可以应用于矿山、大型企业场内等多种固定生产生活场景，很大程度上降低了劳动力成本，同时增强了工作效率和安全性，具有广阔的市场推广潜力。”威驰腾汽车技术总监高宗立说到。

　　由于市场对“零接触”需求的增长，国内多家相关公司近期在自动驾驶领域动作频频。百度无人驾驶出租车上周已在长沙正式上线公里以内车费全免。此外，曹操出行方面正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装，近日已经启动测试。

　　卢福永表示，无人出租车是智能产品市场的一个细分板块，互联网巨头早几年前就纷纷宣称日后的发展目标是转型为智能服务公司，向市场提供智能产品。无人驾驶在效率、成本、便利度等方面的优势随着运营的成熟会逐步显现，以后定会有很多的发展空间和潜力，因此出于抢占市场的目的，各大企业也会争相推出无人驾驶服务产品。

　　“当下正处于世界防疫的关键时期，出现了巨大的‘零接触’出行的市场需求。”卢福永表示，当下市场上的智能服务产品比正常时期在审批和投放难度都要小得多，此时推出无人驾驶正是一个最便利、也最可能被广泛接受的时机。

　　据麦肯锡研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。随着业内大公司的持续推动及相关政策方面的扶持，无人驾驶时代将加速到来，相关领域公司迎来机遇。

　　无人驾驶的未来前景十分光明。中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示，随着技术的逐渐成熟，自动驾驶可大幅提升出行的安全和效率，为乘客提供统一、优质的出行服务。

　　卢福永介绍说，从技术角度来看，无人驾驶的出现实际上是自动驾驶和智能服务的一个场景应用，涉及到智能软硬件技术。新型车辆系统设计和生产技术、计算机视觉和其他机器学习技术、国内的交通系统均取得较大的进展，从芯片制造商到软件公司，自动驾驶和智能服务已经达到了一定的要求。

　　叶盛基认为，现在有些港口、企业厂区内部，规定好线路的人员摆渡车是可以实现无人驾驶的，但一样要有监管员。完全无人的驾驶，目前还不现实，还需要相当长时间的发展。

　　卢福永也表示，本次无人出租车的驾驶位上是有一位“安全员”的，保证在自动驾驶系统出现问题或者与其他社会车辆出现状况时能及时处理。暂时来看，无人出租车在尚未形成相对成熟、平稳的运营模式，以及较大的市场规模时，对传统出租车市场冲击基本不容易办到；但资本市场的大量参与下对传统出租车市场构成一定的影响是很可能的，并可能加速相互的影响和竞争过程。从无人驾驶领域来看，相关的路测和社会磨合就需要很长的周期，以目前的自动驾驶技术水平，要达到真正的无人驾驶车辆能投入开放道路使用，还有很长的一段路要走。

　　“自动驾驶分5级，无人驾驶通俗讲是高度自动驾驶（L4）或完全自动驾驶（L5），要进入L4级别以上大概要5至10年以上时间。”工信部装备工业发展中心政策规划处处长左世全向记者表示，因为实现无人驾驶是一项系统工程，既需要核心技术成熟、智能交通设施完善和新一代移动通信普及等，又需要道路测试过关、交通法规完善和商业模式创新，目前多地开展了道路测试，但大多是封闭道路测试，开放道路测试还比较少，需要加快推动，相关交通法规和标准体系等都需要加快建立健全。