末世之别打宝宝主意没有新能源车的展台，已经完全失去了吸引力。 这是今年上海车展听到最多的一句话，也是看到的一种现象。

　　从今年上海车展的展品来看，智能电动产品的比例越来越高、覆盖各个不同细分市场，这也直观反映了新能源汽车市场的发展趋势。

　　以上汽集团展台为例，旗下智己、飞凡、荣威、MG 等 组团 亮相，新能源车占据 C 位，且产品涵盖不同价格区间、不同使用场景。

　　src=同时，在此次车展发布会上，上汽明确了 新能源汽车发展三年行动计划 ：到 2025 年，上汽新能源车年销量达到 350 万辆，较 2022 年增长 2.5 倍，年复合增长率达到 50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到 70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　目前我国新能源汽车保有量已超过 1300 万辆，市场渗透率超过 25%，今年预计将超过 35%，到 2025 年将超过 45%。

　　实际上，一旦电动汽车渗透率突破 30%，就会跳过鸿沟，就会进入加速增长阶段，并迅速被消费者认可和接受。

　　可以说，中国新能源市场已成为全球首个，迈过早期与主流市场鸿沟的汽车消费市场。中国品牌也以 80% 的市场份额成为新能源的绝对主流。

　　这两个月，中国的车企们都很忙，忙着开发布会、摔杯子、掀桌子，然后交朋友，所有的新能源汽车品牌都勇敢地亮出底牌，希望破局。

　　那么，底气是什么？底气是一家车企所具备的综合实力，这里面包含了品牌、产品、技术等的综合比拼。

　　为了如期完成上述目标，上汽进一步梳理了旗下各个品牌的分工，推动品牌战略优化，为用户提供多样化选择。

　　具体来看，智己定位为 高端纯电智能汽车品牌 ，将会率先搭载新一代 三电 系统，以及 中央计算 + 区域控制 的全栈 3.0 智能车解决方案等最新技术创新成果，为用户带来极致驾控、智能、安全体验。

　　飞凡和荣威则努力成为中国消费者 首选的新能源汽车品牌 ，提供纯电、插混等多种新能源解决方案。

　　src=其中，飞凡旗下全部为纯电产品，将为用户带来超越同级车的极智舒适感受；荣威的主攻方向也将是新能源，插混、增程等相关技术将会率先在其产品上落地。

　　中国市场卷出的竞争优势，最终将外溢到全球市场。上汽也吹响了新能源出海的号角，做到了 国内开花，国外更香 。

　　值得一提的 MG，定位为 全球知名汽车品牌 ，自 2019 年起连续四年保持 中国单一品牌海外销量冠军 ，已成功进入 90 多个国家和地区，在欧洲、澳新等多个高能级市场与国际巨头同台竞技，累计出海破百万。

　　据了解，未来 3 年，智己将推出 4 款全新电动车型，飞凡、荣威、MG 将发布超过 13 款新能源汽车。

　　随着旗下各个品牌定位日益明确，新产品不断推出，上汽在新能源领域的用户认知将会不断加强。

　　新能源汽车开始迅速渗透进入各个细分市场，通过建立面向全球消费者的新能源阵营和产品序列，不仅能够应对当下新能源市场和消费者需求的变化，也能实现带动集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。

　　那么，如何让 高端纯电智能汽车品牌 首选的新能源汽车品牌 全球知名汽车品牌 等标签深入用户的心智？

　　这就需要让用户充分了解自家的产品和技术储备，改变消费者固有的一些认知，新能源车并不是只有比亚迪特斯拉，上汽在新能源领域的积累和技术储备也是非常强大的。

　　实际上，上汽在新能源领域已经有了十余年的积累，2022 年，其成为国内行业首个新能源、海外市场 双百万辆企业 ，已累计有 260 万用户选择了上汽的新能源产品，赢得全球消费者的青睐。

　　同时，在汽车市场数十年的生产制造底蕴和丰富的渠道规模体系，也为上汽集团在新能源赛道的持续发力凝结了强大的底气。

　　从当下汽车消费者的购买因素来看，已经从燃油车时代的 功率、马力、油耗 等，向电动智能网联新赛道上的 电力、算力、体验 等逐渐转化。

　　可以说，市场与用户需求都在展现出 新变化 ，汽车行业正在发生着剧烈的调整。只有瞄准用户痛点，研发更可靠节能、更具性价比的爆款产品，才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，未来自主品牌要继续提高在新能源汽车市场的占比，重塑市场格局，最关键的就是做好技术攻关和产品发力。

　　我们通过技术创新，更加全力聚焦练好新能源汽车的 基本功 ，让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。 在本届上海车展上汽集团的发布会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示。

　　在「更安全」这件事上，上汽通过 预、导、卧、隔、疏 的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控。

　　具体来看，通过大数据远程监控预警热失控，热失控酝酿期即开启最大功率散热，躺式电芯设计确保单个电芯热失控不发生骨牌效应，对所有电芯物理隔离以确保单个电芯热失控不影响周边，精确设计泄压通道以确保热气及时疏散，安全水平达到行业最优。

　　同时，上汽也正加紧着手固态电池电芯研发工作，全力推进固态电池的规模化应用。据祖似杰透露，首款搭载固态电池的量产产品将于 2025 年下线，动力电池能量密度更高、安全性能更高。

　　今年被称为是混动的元年，各家都纷纷推出了自家的混动产品。在混动方面，上汽的技术能力也早已达到行业领先且早已有布局。上汽一直在持续攻坚燃烧系统核心技术，驱动系统热效率达到 43%，目标是到 2025 年进一步提升至 47%，达到行业最优。

　　同时，面向全球市场，上汽还将推出全新一代混动系列产品，最高车速超过 200 公里每小时，整车纯电续航超过 100 公里，不仅给用户带来澎湃动力性能，同时还将带来比肩行业最高水平的电感化体验。

　　另外上汽将运用 CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，新建了电动车专属全球样板工厂，实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低了制造成本，为用户提供同等车型 价格最优 、同等价格 配置最优 的整车产品。

　　总之，通过技术创新，再加上自身所具备的实力，上汽想要打造高性价比的爆款产品，不仅有越级的配置，还具有越级价格和用车体验。

　　从行业的角度来看，普遍认为，新能源汽车电动化的上半场已经结束，下半场较量的是智能化。特斯拉小鹏汽车等造车新势力的先入为主，让用户们直觉认为他们在智能化上的水平遥遥领先？

　　实际上真的是这样？需要打一个问号。近年来，随着自主品牌在智能化上的发力，我们看到，实际上这种智能化上的差距早已拉齐，或者说现在自主品牌在智能驾驶、智能座舱上做得更为突出，用户体验上更加人性化。

　　在此次发布会上，祖似杰表示， 我们相信：智能化是汽车发展的未来，真正的智能是让用户忘记技术的存在，专注在出行中的体验与交互。 也就是说，要在智能化的大环境下，打造具有差异化的极致化产品。

　　上汽给出的答案是 场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车 。通过技术创新，上汽为新能源汽车打造了 智慧的脑 敏捷的身 ，智能化上的水平不输任何造车新势力。

　　根据祖似杰的介绍， 智慧的脑 ——以智能驾驶和融合体验为终局，以软件全栈式架构为支撑，重新定义电子和通讯架构、融合感知架构，以实现智能车全生命周期数据闭环，不断驱动用户体验提升。

　　基于此，上汽打造了行业内领先的 中央计算 + 区域控制 的全栈 3.0 智能车解决方案，自研智能车广义操作系统，实现跨车云、跨芯片的 感知、算力、存储 等硬件资源融合、舱驾数据的高速流转和运算，提升了整车软件集中度和硬件利用效率。

　　同时，全栈 3.0 的应用将使整车与 IOT 生态深度互融，并让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力，让智能车 越用越懂你 ，实现场景连续的极致智能体验。

　　去年，上汽联合 OPPO 在行业内首创 生态域 概念，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出 车与手机 应用场景下的 30 项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等 IoT 领域，实现智能技术的跨界跃迁，满足用户 场景连续、多端协同 的需求。今年，生态域体验将通过 OTA 推向用户，率先开启智能汽车、智能手机 生态互融 。

　　敏捷的身 ——在 整车中央协调运动控制器（VMC）技术 上率先实现新的突破。

　　具体来看，将中央协调运动控制器将全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，实现车体 6 自由度集中控制，从而使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。

　　作为上汽集团向新能源汽车转型的关键产品，智己 LS7 包含的诸多 黑科技 ，则是上汽集团创新成果的再次落地，也是集团快速转型的直接体现。

　　src=具体来看智己 LS7 上的 黑科技 ，其中最引人注目的是 106 度 IMAX 级视野 ，将前挡风玻璃延伸至车顶，且其风挡玻璃首次应用了 三层镀银技术 ，能让紫外线%；还配备了可升降智慧场景屏，搭载了国内首款量产应用的半幅方向盘等。这些均成为智己 LS7 应对竞争的独有 利器 。

　　从智己汽车在智能化上的表现，可以看到背后上汽在智能座舱上的水平，已达到行业头部水平，且已实现了独特的差异化体验。

　　通过品牌战略优化和创新技术深耕落地，以及未来三年主攻目标的确定，上汽将集中资源打造具有高性价比的爆款产品，全力冲刺销量新高。

　　可以说，面对如此卷的当下和未来，上汽已经做好了应对的准备，正在加速向电动智能网联新赛道前行。