数字北京行天下中国互联网公司百度自2015年以来一直在公开测试其无人驾驶汽车技术。在2016年11月（公司结束了与宝马的合作关系），公司首次对公众开放了乘坐电动、自制无人驾驶汽车的体验试验，该试验则持续了一周时间。以此同时，公司在加州森尼韦尔市的办公室也获得了自主测试许可证。

　　今年9月份，百度推出了一项价值15亿美元致力于开发无人驾驶汽车的基金项目。位于北京的公司总部计划在2018年生产限量的无人驾驶汽车（用于共享汽车），并在2021年批量生产无人驾驶汽车。

　　尽管优步在去年9月于匹兹堡推出了无人驾驶汽车的试点项目，期间也吸引了大量的注意力，但它在榜单上的排名还是相对较低。2015年5月，在从卡内基梅隆大学挖来几位机器人专家后，优步在匹兹堡开设了自营商店。在2016年9月推出匹兹堡试验后，优步现在也同时在亚利桑那州运营。

　　去年12月，优步在旧金山推出了无人驾驶汽车的试点项目，但没有获得无人驾驶车辆测试许可，因此与加州车辆管理局发生了争执。在车辆管理局取消了16辆沃尔沃xc90后的注册后，优步随即就离开了加州。今年1月，优步与戴姆勒建立了合作关系。这可能是优步（Uber）的一种对冲结果，因为它的内部技术开发无法实现——运营自己的车队成本很高。

　　尽管特斯拉的无人驾驶功能已经取得了长足的进步，但还是会存在怀疑这家汽车制造商是否有能力实现第4级自主驾驶技术（在不接受激光雷达技术的情况下，将完全实现4级自主。激光雷达技术是一种发射激光的传感器，汽车通过该技术可以探测到障碍物。）。

　　特斯拉汽车目前正在使用新的硬件，这将改善特斯拉的自动驾驶系统，重新命名后的系统称之为2代自动驾驶系统，并为完全自主研发奠定了基础。该公司称，在2018年年中之前，特斯拉将从洛杉矶开车到纽约展示这项技术。自2015年首次安装自动驾驶系统以来，特斯拉汽车的撞车率已经下降了40%。

　　供应商Delphi的目标是在2022年向公众发布无人驾驶汽车。Delphi的自动奥迪（Audi上图），在2015年进行了一次横穿美国的旅行。Delphi还在2016年11月与英特尔签署了一项协议，同意购买其高性能的无人驾驶系统电脑处理器。在过去3年中该企业迅速走到了无人驾驶汽车发展的前沿。

　　沃尔沃表示，计划在2020年前推出“deathproof”，然后逐步推出半自主功能。作为今年“驾驶我”计划的一部分，这家瑞典汽车制造商将允许家庭在瑞典哥德堡和伦敦的无人驾驶汽车进行体验测试。紧接着沃尔沃还将在中国进行一项“高级自主驾驶实验”，100名中国实验对象将能够在公共道路上测试无人驾驶的沃尔沃xc90，但这家汽车制造商尚未表示何时开始试车。今年8月，沃尔沃和优步同意斥资3亿美元联合开发无人驾驶汽车，其目前正在亚利桑那州接受测试。

　　宝马在其豪华车中已经发布了先进的驾驶员辅助技术（例如，车道保持辅助、停车辅助和交通阻塞辅助。），如宝马7系列和5系列。宝马计划在2021年推出一款完全无人驾驶的汽车，并与英特尔和Mobileye合作。

　　自2006年赢得DARPA挑战赛以来，大众集团一直在开发自主系统。2012年，大众旗下品牌奥迪是第一家在内华达州获得自动驾驶许可证的公司，同时也在加州获得了该资质。2015年，奥迪A7在从硅谷到拉斯维加斯的自动驾驶模式下行驶了550英里。奥迪（Audi）最近宣布，它正在与英伟达（NVIDIA）合作，预计在2020年将无人驾驶汽车推向市场。

　　戴姆勒（Daimler）在奔驰s级和e级轿车等品牌中安装了一套半自主功能设备。此外，2015年，一辆奔驰的大型卡车在公共高速公路上行驶时创造了历史。戴姆勒的目标是在2020年让无人驾驶卡车上路行驶。

　　这家总部位于底特律的汽车制造商计划在2021年推出一款打车服务或共享服务的无人驾驶汽车。今年，福特将其自主研发测试车队的规模扩大了三倍，达到了100辆汽车的规模，目前其正在亚利桑那州、密歇根州和加利福尼亚州进行测试。自2005年进入DARPA挑战赛以来，三大汽车制造商一直在寻求自动驾驶汽车。

　　福特和百度在2016年向激光雷达制造商威力登投资了1.5亿美元。今年2月，福特在位于匹兹堡的ArgoAI公司投资了10亿美元（在5年多时间内），以帮助其自动驾驶汽车技术的研发与生产。福特之后还宣布，将与Lyft合作共同推出无人驾驶汽车。

　　这家日本汽车生产制造商已经发布了ProPILOT，这是一套无人驾驶功能系统，可以让汽车在高速公路上自动驾驶。雷诺-日产（renault-nissan）也计划在欧洲、美国和中国推出ProPILOT。它的最终目标是在2020年其品牌汽车完全自动驾驶之前，不断增加自动驾驶功能。

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