n72手电筒石头科技用小小的扫地机器人快速脱颖而出创业成功，在技术、商业、资本市场都是值得研究的案例。

　　昌敬本人，通过石头科技实现财富自由后，据说过上了念《金刚经》、踢球玩户外的淡泊生活。

　　但实际上，昌敬的洛轲智能2020年年底就已经水下启动，这位连续创业者，根本没有退休。

　　石头科技依靠扫地机器人开元创纪，说起来早就和智能汽车结缘——毕竟扫地机器人本质上就是自动驾驶的一种实现方式。

　　并且，石头科技还首创把激光雷达应用在扫地机器人上，开创了全球第一款规划式扫地机器人产品，并且凭着激光雷达、SLAM算法大大提高了扫地机器人的实用性，打败了Neato、iRobot等行业先驱。

　　和造车新势力类似，研发、设计、定义自己做，生产制造交给某个有资质的传统车企代工。

　　不走理想的家用奶爸路线、不走小鹏的智能化优先路线、不走蔚来的用户服务路线，也不是极氪这样的性能操控路线。

　　直观的说，石头科技老板的第二次创业——造车公司洛轲智能，跟长城的坦克品牌，比亚迪的仰望、F品牌，在一条赛道上竞速。

　　此前有报道称，昌敬喜欢越野车，户外穿越露营，是他财富自由后的一项主要爱好。

　　造一辆越野车，还是新能源越野车，洛轲智能的挑战和所有造车新势力都不一样。

　　首先，新能源越野车是行业已经公认的趋势，只不过在国内，尚没有任何一个玩家走通。

　　比亚迪的优势集中在电控悬挂，给这个新品类设置了技术上的天花板，但尚未经过市场验证。长城的优势在于30年对越野户外车型的理解，和已经积累的口碑认知，而它的新能源越野车型，才刚刚走到公开亮相的阶段。

　　唯一一个跟洛轲定位高度接近的玩家，是小牛电动李一男的造车项目——自游家，可惜被众泰“大公子”在造车资质这一块卡死、拖垮，最终也未能面世。

　　所以，洛轲开局面对的，就是自主车企两大强手竞争，在车辆制造能力之外，更需要思考如何在智能化上做出差异化优势。

　　闫枫是经验丰富的汽车行业老人，与昌敬相似，都是软硬件兼顾的技术流背景。闫枫曾是上汽集团高管，是上汽智能化业务主要负责人。

　　阿里和上汽共同持股的智能座舱、车载OS公司斑马科技，就是当年闫枫在上汽时作为主要发起人牵头成立的。

　　后来闫枫加入威马汽车，任CTO主持威马车机、座舱系统研发，但最后在威马内部派系斗争中失势。

　　由他担任洛轲CEO，可以看出洛轲做户外车型，仍然将智能化作为主要竞争力和差异化优势。

　　沈浩杰1966年出生，汽车行业经验超过30年，是经验丰富的工程专家。最早在东风汽车集团担任技术中心车身部项目经理、总工程师，主持神龙爱丽舍产品研发工作，同时也参与了东风自主轿车项目的研发工作。

　　随后沈浩杰入职奇瑞，将当年东风车身项目部的核心团队带入。最知名的成果，就是第一台完全自主研发的国民神车奇瑞QQ。沈浩杰本人也被称为QQ车型的幕后英雄。

　　在离开奇瑞时，沈浩杰做到了奇瑞汽车研究院院长，产品开发管理中心平台总经理。

　　沈浩杰作为整个车辆工程负责人加入洛轲，也可以看成是洛轲在汽车行业获得入场券和话语权的“定海神针”。

　　他曾任上汽集团新能源汽车电控和集成总工程师，负责荣威E50纯电和荣威550PHEV的控制集成研发和投产 。

　　此外，阎全忠在通用、克莱斯勒等车企担任过高级工程师/控制工程专家，负责过多种混动变速箱、新能源动力系统、底盘电控的研发生产。

　　阎全忠是为洛轲研发动力系统“心脏”的关键人物，而且他的独特优势，是长期负责新能源动力系统研发工作。

　　生产制造层面的负责人，是常柏松，职务是制造中心总经理。超过20年汽车行业经验，曾任吉利西安基地副总经理，主导落地吉利西安基地建设 、星越L车型开发、制造工艺同步工程、生产导入及实现正式量产。

　　可以看出，车辆工程，生产制造层面，昌敬找来的都是经验丰富的传统汽车行业人才。

　　作为中国最早做智能座舱、车联网的人，闫枫自然是洛轲在智能化方向的总负责人。

　　骆俊凯是闫枫长期的搭档和旧部。曾任斑马科技软件开发总监，负责斑马云服务平台、车机、TBOX、手机 App 软件开发。

　　随闫枫加入威马后，任威马汽车智能软件研发中心总经理，全面负责威马汽车EX5/EX6/W6 智能软件系统的研发工作，含智能座舱软件、云服务平台、大数据平台、自动驾驶感知算法等。

　　骆俊凯在洛轲的职位，是智能系统研究院院长，而从洛轲透露的信息来看，智能系统研究院的职责是线控底盘、智能座舱的核心控制软件。

　　也就是说，洛轲的智能化系统，某种程度上是当年斑马科技的延续：以车载OS为主，为智能驾驶、智能座舱的功能提供底层支持。

　　曾任整合营销总监，负责高合汽车销售/售后/充电业务/定价/上市策略的从0到1搭建。

　　早期，吴越任上海通用汽车雪佛兰全国销售总监，全国媒介策略总监，负责雪佛兰超600家网点，年销售额超700亿。

　　此外，吴越还担任过汽车之家新车电商事业部总经理和罗兰贝格管理咨询高级顾问。

　　总结一下，2021年年初启动的洛轲智能，核心团队已经搭建就位。与之前新势力不同的是，洛轲没有太重的互联网基因，无论是生产制造还是智能化，以及市场营销的负责人，首先都是具有20年以上经验的传统汽车行业人才。

　　此外洛轲和传统车企不同之处又在于，这些走出来的高管们，有在职业生涯中都有过新能源、智能汽车的相关经验。

　　昌敬为自己二次创业搭建的团队，更加回归车企制造业的本质，在此基础上将智能化作为一项优势，而不是全部卖点。

　　昌敬是一个想事情想得很明白的人，什么事能做、什么时候做、让谁去做，心里很清楚。

　　根据洛轲透露，截止2022年末，已经有红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等，都已站在洛轲智能的投资阵容中。

　　去年7月份时，洛轲研发中心落户上海宝山区淞南镇，根据当时政府发布的官方公告，洛轲的估值已经达到30亿美元。

　　另外，据36氪报道，蔚来CEO李斌也曾希望蔚来资本投资洛轲智能，将后者拉进蔚来阵营，采用其智能驾驶等技术，但被昌敬拒绝了。

　　在各个企业信息查询平台上，已经可以查到安徽洛轲汽车制造有限公司，法人为闫枫，注册地址在安徽芜湖。

　　经营范围含汽车零部件及配件制造；智能车载设备制造；新能源汽车整车销售；电动汽车充电基础设施运营等。

　　洛轲目前没有获批造车资质，必须采用代工模式，而为洛轲代工的，据说是北汽制造。

　　北京汽车制造厂（BAW），并不是那个北汽集团（BAIC）。而是目前隶属于山东富路集团的一家民营车企。

　　北汽制造历史悠久，上世纪是属于北京市的国营工厂，最出名的产品就是60年代开始生产的越野车BJ 212。是我国自主生产的第一款越野车，目的是替代苏联产品，作为军用轻型越野车。甚至北京汽车制造厂的名字，也是朱德元帅亲自题的。

　　90年代还和克莱斯勒成立了中国最早一批的合资汽车公司，生产经典的“小切”越野车。

　　2000年以后，北汽制造因为体制僵化、产品落后、技术老旧等等原因迅速衰落下去，军队订单也被东风猛士抢走。随后北汽集团果断低价处理，把北汽制造所有资产连同造车资质，打包卖给了造老头乐起家的山东富路集团。

　　据洛柯官网招聘信息显示，洛轲正在上海、武汉、青岛三地招人，其中上海负责整车研发和营销，武汉负责智能化功能的研发，青岛负责生产制造。

　　而北汽制造厂最大的生产基地，就在青岛，是富路集团接盘后新建的。规划年产能 20 万辆，支持新能源汽车生产。

　　从越野车属性上来讲，北汽制造的确符合洛轲“户外”车型的定位。只不过北汽制造的实力、质量、口碑，实在是太差。

　　BJ 212近60年以来（没错，212还在生产销售）车型几乎没更新，甚至没有现代化自动产线，依靠大量人工作业装配，导致品控做工奇差，最基本的防风防水都做不好。一直被越野户外爱好者称为“工业垃圾”。

　　BAW真的是除了情怀和造车资质，一无所有的一家车企，做老头乐的富路集团能不能妙手回春，现在还是个未知数。

　　洛轲跟它合作，可能要承担的工作远远超过“甲方”范畴，包括但不限于对BAW进行现代化改造、重新投资建厂、培训人员等等。

　　所以也有推测认为，洛轲和BAW的合作，很可能走华为智选车模式。和华为跟赛力斯合作一样，只借一个车企的壳和资质，其余全部自己上手做。

　　是不是会像李一男的自由家一样，帮代工方还债还不算，最后发展到还要帮着垫付工厂工资开销…不得而知，还要再让子弹飞一会。

　　根据网上曝光的测试车谍照，洛轲首款车，是一辆大型越野SUV，而且看尺寸像是一款全尺寸SUV，新能源。

　　其一，目前电动车以聚焦城市性能产品为主，在中国户外市场增长强劲的背景下，兼顾城市、户外的新能源车将成为首选。

　　其二，遵循燃油车时代发展规律，家庭/户外/越野多元需求爆发下，将诞生细分全量场景下的差异化产品。

　　与自游家定位偏城市和轻户外不同，洛轲首款车明确是越野车，也就是说很可能是非承载式车身、底盘带大梁的硬派越野车。

　　同时动力层面，因为面向越野户外群体，必须考虑续航能力和可靠性，而纯电车型的充能补能条件完全无法满足要求，所以洛轲首款车采用增程电动的形式。

　　这样的定位，直接竞争对手是长城汽车的混动坦克400、500、700（2挡串并联混动），以及同样采用增程式动力的比亚迪仰望U8、F品牌新车。

　　另外智能车参考还获悉，洛轲第一款车的智能驾驶方案，供应商据说是最强L4技术公司小马智行，这也是小马智行官宣乘用车业务后，第一个公开的客户和落地产品。

　　最后是时间线。洛轲首款车据说今年三季度可以实现交付，从创业开始算起，大约用28个月左右。

　　但从另一角度看，洛轲也是幸运的，赶上了这波由长城汽车开启、然后又被比亚迪力推越野户外热潮，而且是刚刚开始。

　　是吃下这波红利形成新能源越野车“三足鼎立”，还是在两大巨头裹挟碾压之下籍籍无名？