电玩恶魔当前，汽车产业正处于百年未有之大变局的特殊时期，以新能源汽车为载体、智能网联为内核的技术变革浪潮，深刻改变着全球汽车产业未来发展，汽车产业发展依然是挑战和机遇并存。

　　7月5-7日，以“新时代、新使命、新动能——助力建设现代化产业体系”为主题的“2023中国汽车论坛”在上海召开。会议汇集了政府领导、车企高层、行业嘉宾等，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化工业体系贡献汽车行业的智慧和力量。

　　其中，在7月6日上午举办的“大会论坛”上，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊发表演讲。他表示，中国汽车市场正呈现“3+1”的特征，“3”是指产品技术迭代加速、供需结构调整加快和市场竞争矛盾加剧，“1”是指一个百年难遇的产生具有全球竞争力的中国汽车品牌的机会正在出现。但也要看到，要实现这个目标，还必须克服诸多挑战。

　　王俊认为，中国汽车产业转型升级高质量发展，需要社会各界全行业的共同努力。因此，长安汽车提出多条建议。在企业层面，王俊建议首先要以开放的心态推动国际合作。在新合资时代之下，建议中外汽车企业要进一步强化合作，开创全新的发展局面。其次，要以积极的态度推动技术合作。中方企业强化与优秀外资企业的合作，共同推动芯片、操作系统等关键领域技术攻关。此外，要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。建议企业之间要开放合作，彼此取长补短，融合发展，带动整个汽车产业生态链的健康、高质量发展。在海外市场要抱团取暖，坚持长期主义，以品牌、质量、服务、技术为核心打造竞争优势，携手推动中国汽车品牌在全球长远、健康发展。

　　非常感谢组委会的邀请，能够与大家相聚上海，共同探讨中国汽车产业高质量发展。借此机会，我与大家做一些分享，我分享的主题是：勇担时代重任、抢抓历史机遇，共创中国汽车产业新未来。

　　新时代以来，在党中央、国务院的坚强领导下，中国汽车产业克服诸多困难挑战，在风浪之中阔步向前、稳中有进，产销量连续14年居全球第一。当前，中国汽车产业正在进入全新的发展阶段，中国品牌长风破浪，取得了长足的进步，迎来换道超车的最佳历史窗口期和关键时间节点。

　　一是中国汽车品牌市场份额持续攀升。中国汽车市场竞争格局由曾经的欧、美、日、德、韩、中“六分天下”，到现在的中国品牌独占“半壁江山”。今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达到52.2%，并持续走高。在新能源汽车领域，中国品牌份额更是达到82.3%。

　　二是海外出口实现历史性突破。中国汽车品牌整体实力的提升，推动国内汽车企业出口量持续攀升。一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长110%。

　　三是品牌价值不断提升。在国内市场，中国品牌15万元以上的销量占比已由2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%。原来的价格天花板是20万元，现在已升至上百万元。在海外市场，中国汽车品牌的品牌价值也在不断提升。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。其中，对欧洲出口均价更是突破3万美元/辆。

　　随着百年变局的加速演进，技术创新的不断突破，汽车产业正处于诞生以来最为深刻的变革之中，中国市场，乃至全球汽车市场都在发生革命性的变化。新能源、智能化已成为战略的共识性选择，从今年上半年中国市场的发展和企业的实际运营情况来看，中国汽车市场正呈现“3+1”的特征，与大家分享。

　　还有一个机会：一个百年难遇的产生具有全球竞争力的中国汽车品牌的机会正在出现。

　　可以说中国汽车产业迎来了转型升级高质量发展的重要机遇期。当然，客观来讲，要实现以上战略目标，我们还必须克服诸多挑战。

　　随着市场竞争格局从原来的自主品牌与合资品牌，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT四方角逐，当期竞争越发激烈。同时市场因素、非市场因素也在渗透到市场竞争的氛围之中，让竞争更加复杂。同时，行业内还出现了一些不明确、不正当竞争的现象。非资本因素参与、非市场化逻辑导致竞争格局的构建进一步复杂化。

　　中国汽车出海的风险控制面临挑战。中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治、逆全球化以及供应链、产业链各方面的挑战，包括最近还出现了一些非技术性的壁垒。

　　中国汽车产业的锂、镍、钴等原材料高度依赖进口，其中锂进口依赖度达65%，镍和钴进口依赖度高达90%以上。还有车规级芯片、操作系统等关键技术的进口依赖度也在90%以上，存在较大的“卡脖子”风险，中国汽车产业关键核心技术的突破依然任重道远。

　　中国汽车市场的新能源规模尽管已经达到了千万级别，但是要实现可持续高质量发展，必须要过三关：

　　一是用户体验关。包括现在的里程焦虑、电池安全、充电便利性，都极大地对用户体验形成了威胁。

　　二是产品技术关。能否提供符合消费者预期的产品，能否在技术路线的稳定上给用户创造更大的价值，这都是我们必须要关注的问题。

　　三是成本效益关。举一个小例子，2022年行业在售的新能源车型达到了383款，平均月销量仅为1135辆，一百多个乘用车的品牌在新能源领域里面盈利的只有寥寥少数。

　　近年来，尽管中国汽车品牌的品牌价值不断向上，产品售价稳步提升。但从市场表现来看，中国品牌与合资品牌之间的价格差距仍然存在。今年1-5月，中国汽车品牌狭义乘用车20万元以上的销量占比为17.5%，合资品牌达到了42%。

　　基于以上可以看到，尽管机遇与挑战并存，但中国汽车产业长期向好的发展态势不会逆转。中国汽车产业转型升级高质量发展，需要社会各界全行业的共同努力。在此，长安汽车提出以下建议，供大家参考。

　　一要完善汽车产业顶层设计。建议国家有关部委结合各地实际情况，与地方政府、企业联合制定各省市新能源产业的普及规划和发展节奏，避免产业盲目投资和无序竞争，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

　　二要优化中国汽车市场舆论环境。建议国家有关部门，针对捏造不实信息，恶意引导舆论等不正当的竞争行为，加大监管和打击力度，从执法层面净化汽车行业舆论环境。

　　三要打造公平竞争的海外市场环境。建议国家有关部委牵头，协调中国品牌的主要出口国家和地区，签署公平互惠的贸易合作协议，争取公平竞争的市场环境。

　　一要发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破。建议行业协会、各大企业、科研院所等强强联合、共同推动芯片、操作系统等关键核心技术攻关，提升汽车产业链、供应链稳定性，共建、共享共性技术平台。

　　二要强化行业协同，降低企业出海风险。建议行业协会、海外服务机构、各大企业共同成立出海联盟，对汽车出口的相关政策、规则进行沟通、研究和风险识别，为企业出海提供指导。

　　三要联合推动新能源行业标准化。建议行业协会、主机厂、电池厂等联合建立电池行业的标准规范，推动电芯型号、电池整包、换电模式通用化、标准化，建立高水平标准化体系。

　　一要以开放的心态推动国际合作。尽管中国汽车品牌取得了长足的进步，但与众多国际汽车品牌相比，仍存在不小的差距。在新合资时代之下，建议中外汽车企业要进一步强化合作，开创全新的发展局面。面向未来，长安汽车将深化与合作伙伴的战略共识和互信，共同推动合资企业持续健康发展。

　　二要以积极的态度推动技术合作。中方企业强化与优秀外资企业的合作，共同推动芯片、操作系统等关键领域技术攻关。

　　三要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。建议企业之间要开放合作，彼此取长补短，融合发展，带动整个汽车产业生态链的健康、高质量发展。在海外市场要抱团取暖，坚持长期主义，以品牌、质量、服务、技术为核心打造竞争优势，携手推动中国汽车品牌在全球长远、健康发展。

　　面向未来，长安汽车将坚定第三次创业——创新创业计划，深入推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，共同推动“新汽车 新生态”战略全面落地，助力中国现代化产业体系不断健全完善。到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，努力打造并成为具有世界级影响力的中国品牌。

　　朋友们、伙伴们，中国汽车浩瀚70余年，发展至今殊为不易，汽车产业的长足发展，离不开社会各界的共同努力。长安汽车将始终秉持开放、合作的心态，与业界同仁携手合作，共创汽车产业的新未来！预祝本次活动取得圆满成功！