重铸天可汗这是一个充满激情与梦想的大变革时代，电气化、智能化的汽车革命浪潮下，原有的产业边界被打破，汽车产业价值链被延长并不断出现新的商业模式。

　　破界融合，协同发展，已经成为行业共识。6月16日，以“CoEVO 同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”在深圳拉开帷幕。

　　大会邀请一众政府、产业、学术、研发和产业投资等各界领袖专家，聚焦自动驾驶商业化应用、AI 大模型、智能座舱、动力电池、产业投融资等重点热点话题，探索如何打破传统边界，促成汽车与科技、能源、智慧城市等领域的深度融合。更有汽车圈“最强院士天团”空降现场，为转型中的行业企业指点迷津。

　　当汽车行业进入智能化转型下半场，单车智能与车路协同两种技术路线的博弈始终存在。

　　中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，车路协同并非中国原创，而是单车智能受到限制的前提下，在世界范围内已经提出的智能汽车技术路线，只是中国结合自身ICT产业快速发展的特性，率先将这一路线具象化。

　　李克强认为，汽车产业价值链的拓展、与ICT产业的深度融合已是大势所趋，目前智能汽车的新车装载率已经超过35%，人、车、路、云协同的技术架构正在快速发展，有望在特殊工况下率先商业化，同时在复杂城市工况也正在经历快速进阶式发展。

　　人、车、路、云协同技术架构的落地应用，在于关键技术的突破和大数据的有效利用。日前，云端大模型炙手可热，其在智能汽车领域能创造哪些惊喜也引发行业高度关注。

　　李克强认为，云端大模型给座舱内的人机交互和代替驾驶员的智能驾驶带来想象空间。目前，远端大模型工具的先进性，无疑可以帮助汽车更好地获取数据、建立场景库、实现算法的迭代，但要完全替代人类驾驶还有很多深层次的支撑工作需要去与之配套。

　　加拿大工程研究院院士、人工智能与数字经济广东省实验室（深圳）执行主任于非也持相同观点，他指出，每一次人工智能领域有新突破，汽车人都兴奋地想将其运用在汽车领域，然而事情并非这么简单。

　　于非介绍，在2012年图片分析的巨大突破后，汽车离真正的自动驾驶依然遥远。同样，如今人工智能在自然语言理解技术上有所突破，其可以在大的时间尺度上帮助汽车在感知和模型领域有所提升，但在小的时间尺度上特别是控制领域发挥作用的时代还没有到来。智能汽车是一个复杂的系统，汽车人需要攻克的难点还有很多。

　　而在数据应用领域，中国汽车行业可谓走在世界前列。中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春指出，我国的新能源汽车大数据监管平台每天产生超过50T数据，我国智能电动汽车的飞速发展与该平台对数据的收集、反馈和利用分不开，未来数据挖掘的市场潜力巨大，将带领中国汽车开往更加美好的自动驾驶的未来。

　　汽车行业正在经历什么？麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在大会现场分享，汽车行业正在经历一场完美风暴，同时面临短期挑战和中长期结构性变化。

　　从中长期来看，电动汽车2035年将占全球汽车销售额的65%以上，将有37%的新车在2035年前配备L3+自动驾驶功能。而从近期来看，麦肯锡对2025年中国汽车市场的预测是：智能电动汽车时代，豪华汽车将被重新定义；智能电动汽车零部件新军蓄势待发，“Tier-0.5化”逐渐普及；中国车市从L2++驶向L3的“忒休斯之船”。

　　正如管鸣宇所说：智能电动汽车时代，豪华汽车将被重新定义。作为豪华车企代表，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言，新能源浪潮冲击下的汽车市场，正经历着史无前例的“卷”，车企要想谋得生存必须驭势前行，既有“变”也有“不变”，奔驰的一个“变化”是以创新赋能转型。

　　段建军介绍，奔驰是全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证的企业，也是全球首家L3、L4“双持证车企”，全球首获L4级自动无人驾驶泊车系统商用资格。近日，奔驰又获得美国加州首个L3级有条件自动驾驶认证。

　　车企在智慧化能力上的不断进阶，离不开供应商技术的持续赋能。深圳壁虎新能源汽车科技有限公司董事、阿尔特董事长宣奇武在主旨演讲中谈到，从机械化架构到智能化架构，汽车的研发链、产业链、价值链正在被重构。壁虎科技致力于构建以跨域异构操载系统为核心的软件平台，提升操作系统的跨平台能力，为客户提供丰富的基础软件、中间件和开发工具，让汽车软件开发变得简单，赋能汽车产业。

　　通过与华为、宁德时代等产业链企业打造跨界生态圈，壁虎科技推动汽车研发变得简单、高效。宣奇武说，传统汽车开发需要200名技术人员工作2年，而如今通过标准模块复用，一款新车的开发只需要40个人工作6个月。

　　作为全国最具活力和影响力的智能网联汽车产业发展高地之一，深圳厚植沃土、汇聚英才。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中提到，深圳高新技术产业有着深厚基础，在叠加了新能源和智能网联的发展势能之后，其比较优势将更加明显。深圳市委常委、市政府党组成员郑红波在致辞中也提到，要打好组合拳，将深圳打造成为新一代世界一流汽车城。

　　深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张晓春详细介绍了深圳智能网联汽车应用管理的探索与实践。深圳基于特区法规先行优势，开启智能网联汽车商业化发展新阶段，产业链生态圈基本形成。未来，深圳将在“新能源汽车之城”后，走出汽车智能化、网联化的“深圳道路”，打造国家级平台载体，持续做强产业链生态体系，加强商业化策源力，打造先行示范城市标杆。

　　“院士天团”也在现场为深圳智能网联汽车产业的发展献计献策。中国工程院院士、电力电子及控制技术专家丁荣军认为，一是健全法规，二是保证技术完整性，三是加强消费者的宣传教育。孙逢春则认为，一定要从政府层面抓好产业协同，以企业为主体，充分发挥大湾区的产业生态优势。

　　李克强建议，一是要坚持发展定力，分阶段、按节奏推进；二是要客观看待智能网联汽车领域取得的成绩和存在的问题；三是要重新梳理技术发展路线，看到车路云一体化的新趋势。

　　于非指出，中国在汽车的信息系统和决策系统领域一直处于跟随状态，要在决策系统实现引领，深圳政府要在人工智能全生命周期应用层面给与更多支持。中国电动汽车百人会副理事长董扬也建议，深圳如果进一步发挥特区优势，在立法角度给与智能网联汽车最宽松和包容的政策环境，将极大促进产业发展。

　　随着《深圳市智能网联新能源汽车产业研究报告（2023）》的发布和一系列重大项目的签约，深圳及中国新能源智能汽车的发展在全行业的共同努力下汇聚能量、持续向上。

　　或许如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在现场演讲中所说：燃油车时代，是个小公司都能造车，但在智能化时代，中小玩家可能支持不了巨大的研发成本，将陆续出局。现在的“卷”只是开始，未来还会更“卷”，能活下来的主力玩家不会太多，智能化浪潮仍在深刻改变着汽车行业。