六道狂仙作为汽车圈的年度盛事,刚刚结束的上海车展可谓是神仙打架。本次上海车展以“拥抱变化”为主题,着重引领行业聚焦自动驾驶领域,在技术方向上实现新发展。而说到自动驾驶,就不得不提到“新一代智能汽车人”WEY摩卡参数图片）。

　　4月19日,WEY摩卡于上海车展开启预售,预售价格17.98-22.08万元。作为WEY品牌“新一代智能汽车”全新定位后的全新旗舰车型,WEY摩卡具备相应的高阶自动驾驶能力,能够做到自主变道、自主出入高速匝道等动作,自动驾驶实力完全持平甚至超越目前国内的特斯拉车型,成为了上海车展上的关注焦点。

　　此外,根据已知的信息,摩卡还具备FOTA整车升级功能,这就意味着在目前已经能够比肩特斯拉的基础上,未来通过不断地升级更新,摩卡甚至还有在相关功能表现方面超越特斯拉的可能。

　　作为WEY“三智融合”的集大成者,WEY摩卡将智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一,将诸多科技元素融于车身,致力于为用户提供极致的驾乘感受,引领未来出行新理念。

　　其中,最高档次的激光雷达特醇版能挂上“首款量产激光雷达”车型的名号,而且对比目前市面上已经公布的其他尚处于“期货”阶段的竞品激光雷达车型,摩卡的量产激光雷达还优势颇多,尤其是在于它是全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达,所以其角分辨率达到了惊人的0.05度*0.07度,为全球最高水平,比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高了5倍。

　　此外,摩卡没有激光雷达车型中的两个档次共四款车型也具备包括常规的高速驾驶辅助HWA,以及能够直接比肩特斯拉完全自动驾驶FSD的高速自动领航辅助驾驶NOH。

　　在系统具体的工作方式上,摩卡的NOH高速自动领航辅助驾驶,其实本质是将高精地图导航系统与HWA自动辅助驾驶深度融合之后的功能。

　　NOH在HWA已经实现L2级自动驾驶的基础功能之上,依据高精地图导航功能,再次升级到能够自动切换高速车道并且根据导航路径自动进出匝道,此外还可以在当前道路智能调节巡航速度,令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶;而按照严格意义上对于自动驾驶的分级,这其实就是L3级自动驾驶的表现。

　　为了实现基础HWA和升级版NOH的功能,WEY摩卡的基础硬件与自主算法还是非常给力的。

　　在基础硬件层面,WEY摩卡采用5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成的方案,核心配置为英飞凌TC397+EQ4芯片;其中EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求,而咖啡智驾系统的计算机视觉处理算法,也会让这块芯片以每秒36帧的速度,同时处理多个摄像头的影像信息,与毫米波雷达的探测一道构成摩卡自动驾驶所需的数据。

　　当然,对比这一套已经预售的普通准L3级自动驾驶车型,最顶级的“激光雷达特醇版”在加入了激光雷达之外,其实在其它方面也有升级。

　　具体对比上,它相比此前的普通版车型多出了3个激光雷达模组、3个毫米波雷达、2个摄像头和1个控制器,进而帮助新车实现了更为强大的HWP高速公路领航驾驶系统,成为真正意义上、经得起推敲的L3级自动驾驶,可以看做是真正的行业领先。

　　随着智能化时代的到来,“智慧出行”可以更方便消费者的日常出行。其中,WEY摩卡可谓将“智慧出行”的驾乘体验提升到了极致。除自动驾驶外,WEY摩卡的智能座舱则是其另一大亮点。

　　硬件层面上,我们能看到摩卡车内具备的多个大屏幕与AR-HUD,这是保证人与车沟通的基础层面;而在背后,为了支撑智能座舱的沟通信息数据处理,除了上文已经提及用于图像信息的EQ4芯片之外,摩卡还专门搭载了车规级的高通骁龙8155芯片,7纳米制程,8核架构。

　　相比于目前市面车型搭载的车机系统平均运算能力提升3倍,GPU性能提升3倍,视频处理能力提升2倍,AI运算性能更是大幅提升7-8倍。

　　有了大幅提升的数据处理能力,配合摩卡集成了大量基础控制器的KBCM,摩卡直接就实现了包括手势挪车、智能车控、技能口袋在内的一系列独家黑科技。

　　甚至还因为其本身与上文已经提及的自动驾驶高度集成,摩卡的智能座舱还能根据DMS对人脸监测及用户的驾驶信息,让车机主动提示用户“帮你开车”或当用户通过语音交互主动要求“帮我开车”的时候,实现“智驾助手”的科幻级功能,让驾驶者直接轻松使用自动驾驶,而无需像其它车型、比如特斯拉那样还需要通过非常传统的拨杆来控制。

　　历经多年的发展,中国自主品牌的造车技术已经步入了一个全新“向上”的阶段,WEY摩卡的出现无疑为中国智能汽车市场注入了一针强心剂,拓宽了自主汽车品牌的发展道路,同时也为消费者提供了高品质的产品。我们有理由相信,像WEY摩卡这样优秀的产品,必将以科技为持续输出点,深耕自动驾驶技术领域,不断开拓创新,未来将为用户带来更惊喜的出行体验。