吴卫华包二奶随着汽车智能化时代的到来，中国车企凭借在互联网领域的扎实基础，得到了快速的发展。

　　在目前智能汽车行业内，中国汽车企业的智能化、网联化技术也普遍走在了海外汽车企业的前列。

　　那么，在智能化浪潮大发展的背景下，中国汽车产业的智能车机系统，都发展到了怎样的地步？在今天，我们便来盘点一下8家中国汽车品牌的智能网联、智能车机系统，到底都是怎样的？

　　2016年，随着第一代荣威RX5上市，一句“你好，斑马”的智能语音系统指令，开启了荣威的智能网联时代。而荣威RX5也被业界普遍看做是首台“智能互联网SUV”。

　　在今天，荣威的智能网联技术已经完成了多轮更新迭代，并且打造出洛神智能座舱系统。

　　这套系统在网联生态方面，保持了中国品牌常规的迭代脚步，从导航、音乐再到视频等网联APP，基本上达到了手机级别的丰富程度。

　　在硬件设计中，荣威的洛神智能座舱系统除了采用8155芯片外，还采用了可滑移的27英寸4K屏幕，这块屏幕可以为充当驾驶者的仪表盘和副驾驶的娱乐屏，在使用体验上有所创新。

　　同时，荣威的洛神智能座舱系统采用了阿里达摩院引擎的AI算法，在智能语音控制等方面有着更高的智能化程度。

　　在比亚迪王朝和海洋系列的车型中，进入到车内，相信不少朋友会被中控台上的悬浮大屏所吸引。

　　对比很多主打智能化的厂商，比亚迪并未激进地使用8155等高算力芯片，而是注重系统生态的优化。

　　例如在2023年夏天，比亚迪DiLink网联系统的动作很频繁。2023年8月8日，百度地图大屏版正式入驻比亚迪车机应用商店，将支持北斗高精导航和3D车道级沉浸指引。

　　譬如，旗下车型搭载的旋转大屏可以自由切换横向和竖向模式，通过各类娱乐APP，可以实现车内观影、刷小视频的娱乐操作。

　　从2023年开始，比亚迪部分新能源车型将搭载Stingray交互式车载KTV产品，为用户提供更加丰富的车载娱乐体验。

　　当然，除了娱乐体验的优势外，比亚迪在人机交互、人车交互等方面也达到了业内的主流水准。例如手机NFC钥匙、智能语音交互系统等功能，都协同提升着用车便利性。

　　作为一线中国品牌之一，吉利汽车往日的智能车机系统虽然涵盖的功能众多，而且网联生态也足够丰富，但是卡顿、死机的问题也长期困扰着用户和车企。

　　在目前，吉利推出了全新的银河OS系统，而这，也是吉利汽车在智能网联领域的全新作品。

　　该系统集成新一代E02高性能芯片，拥有8核CPU带来的高算力，而这套系统的主要优势，在于消除了往日卡顿问题。

　　根据吉利官方介绍，搭载银河OS系统的星瑞轿车，其新车系统开机时间为18秒、APP响应时间为0.3秒，在一定程度上提升了车机系统的操作体验。

　　例如博越COOL的银河OS，匹配了8155芯片，支持的功能更多；而银河L7搭载的银河N OS系统，还提供了三屏组合，能为副驾驶提供丰富的娱乐体验。

　　长安品牌系列、长安欧尚系列和深蓝、阿维塔均采用了不同的车机系统。其中，深蓝品牌和阿维塔品牌，代表着长安在车机领域的最先进成果。

　　例如长安CS系列的SUV采用了腾讯TAI生态，支持多种小程序和场景化功能，带来沉浸式的用车体验。

　　而深蓝汽车主要在车机系统的设计维度进行创新。譬如，向日葵中控屏可以实现15°的左右调节，让驾驶者和副驾驶乘员都便于操作屏幕；此外，在深蓝S7上，副驾驶的遮阳板进化成了一块副驾娱乐屏，除了带来好用的娱乐功能外，其副驾驶乘车时的观影效果也得到了保障。

　　而阿维塔的智能车机系统，则与华为进行了深度的绑定，其鸿蒙系统为车辆赋予了全面的网联生态。另外，阿维塔还在鸿蒙车机的基础上，融入了自研的“情景世界”。例如这套系统，提供了休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，使整车硬件与鸿蒙深度联动。

　　在目前的中国品牌中，奇瑞的智能座舱设计基本上都采用了双屏结构，这样的设计思路，其实并不算惊艳。不过，奇瑞搭载的雄狮智能车机系统上手体验不错。

　　根据官方的信息，搭载雄狮智能车机系统的瑞虎9，可以做到2秒唤醒车机、0.5秒语音响应。基于这样的数据，奇瑞的雄狮智能系统已经能在使用体验层面名列前茅。

　　理想其实是率先打造出多屏交互体系的车企，在目前的L系列中，理想带来了标志性的理想SS MAX智能座舱系统。

　　这是一种五屏三维交互座舱设计，多屏幕的组合，为车辆带来了真正的虚拟座舱结构，并且在使用过程中，各大屏幕可以做到良好的分区。得益于多屏网联的出现，各种网联功能不再“打挤”，一组屏幕看导航、一组屏幕放视频，大家各司其职，为用车带来了更高的便利性也优化了乘员的娱乐体验。

　　值得一提的是，在理想的部分车型中，后排还设置有单独的娱乐屏。这块屏幕可以通过手势进行控制，从而让后排的娱乐、手机交互等功能更加轻松。

　　蔚来的智能座舱与很多新势力车企不同，它没有追求更多的屏幕数量、更大的HUD显示范围，也没有创新地采用旋转屏幕、升降屏幕等设计。

　　其实在相关的功能性方面，蔚来保持在一个主流的水准中，8155芯片，带来了比较丰富的网联生态和较为流畅的操作体验，但是更多的创新功能，蔚来却并没有太多表示。

　　这块立体的圆形单色屏，可以转向，也可以呈现表情。在使用车辆智能语音交互系统的时候，无论是主驾驶还是副驾驶，在对话的过程中都会获得沉浸式的感受。

　　在很多朋友看来，它们是两大互相独立的系统，单独工作、互不影响。但是在小鹏Xmart OS这里，却可以实现相互之间的关联。

　　所以，基于这样的概念，它包含了车载网联应用、OTA、XPILOT、XNGP等多个功能。说的直白一点，它

　　因此，Xmart OS不仅涵盖了车联网等功能，同时也绑定了整车的智能化功能。比如XNGP的OTA升级

　　甚至是其他子系统的升级，都绕不开Xmart OS。当然，智能驾驶辅助系统和智能网联系统有两组不同的

　　华为鸿蒙座舱是一款基于华为鸿蒙操作系统（HarmonyOS）的智能座舱，具有强大的性能和丰富的功能。以搭载最新版华为鸿蒙座舱的问界M7为例，其界面界面设计简洁、直观，易于上手。并且，华为自主研发的鸿蒙操作系统，具有高度可扩展性、强大的兼容性和安全性。用户可以轻松连接手机、平板等智能设备，实现跨屏操作和信息同步。

　　除此之外，鸿蒙智能座舱的超级桌面可以带来更多手机应用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一起在车中“坐览世界”。小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。

　　不难看出，在盘点了中国品牌的智能化系统后，整个智能化市场的发展方向大致都是一样的。

　　从比亚迪奇瑞吉利这样的传统厂商，再到“蔚小理”等新势力，都在针对多屏幕融合、人机交互形式等方面进行创新。当然，这样的创新，也让我们看到了中国品牌在智能科技领域中的强大之处。不知道上面所盘点的这些智能座舱中，你觉得哪家的用起来最丝滑最流畅呢？

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