李罗 黑道当智能网联变革之际，智能汽车的发展迎来更多想象。R 汽车率先开启了传统车企转型的头枪，而如何打造“底层式”的变革，以用户为核心，R 汽车融入了众多的思考，发布了首个智能平台 R-TECH。包含了 PP-CEM™ 全栈自研高阶智能驾驶平台、SOA 智能座舱平台以及智能充电补能生态三个方面的技术。首款基于 R-TECH 打造的车型为 ES33，将在 2022 年下半年量产。

　　R-TECH 高能智慧体历时 5 年研发，总投入 200 亿元，颠覆过去的分布式冗杂的架构，R-TECH 采用了全栈自研的自动驾驶平台，这是实现高阶智能化的基础。

　　R 汽车此次率先应用了英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Orin™ 算力芯片，500 至 1000+TOPS 的算力范围可以满足更灵活的拓展以及组合空间，可应对未来高速处理超感体系以及实时分析能力。

　　在超感系统上，此次 R 汽车首发应用了 Luminar 激光雷达（目前性能最好的车规级激光雷达）以及 PREMIUM 4D 成像雷达，配合其它传感器以及自研高算力平台，也是实现高阶智能驾驶的感知关键。

　　而有高算力平台的基础支撑，R 汽车在软件层上演绎出更多可能，其提出的 SOA 云管端全栈软件平台，可实现软件的跨域式融合，用户可自定义更多场景，车企也与用户建立起新的沟通方式，累计用户数据发挥““千人千面”的用车体验，这才是智能汽车后时代发展的核心竞争力。

　　而最后在补能生态系统中，R 汽车也构建了一套“可充、可换、可升级、可互充”的生态服务，并尝试引入自动补给机器人来拓展自动化加电服务。

　　R 汽车正试图从控制层、软件层再到用户服务体系做更为深度的变革，最终实现用户闭环。当前在颠覆式的 ALL IN 赌注上，R 汽车依旧存在着机遇与众多挑战，未来智能化赛道的竞争也将从车辆回归至用户本身。

　　由于补能需要依赖充电桩等基础设施，开着纯电新能源车型出门，或多或少都会有些里程焦虑，而开着纯电新能源车型去赶春运大潮，需要的或许就不仅仅是勇气了。正因为如此，起亚EV5选择加推72

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