夜月的镇魂歌好莱坞电影《I,Robot》中，威尔·史密斯乘坐的自动驾驶汽车不仅可以准确识别周围交通和前方路况，还能帮助驾驶员做更精准的驾驶决策……

　　这部科幻电影中的场景，正在依托智能网联技术的发展逐步落地。工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。与此同时，新技术的应用也不可避免地衍生出了数据安全、全场景适配等新问题。

　　9月16日，全球智能网联领域专家、学者、企业代表齐聚2022世界智能网联汽车大会，就多个行业热点问题进行了深度研究和讨论。

　　北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊，从车路云一体化技术角度出发，认为要完善数据安全管理体系，探索数据应用与保护平衡，构建覆盖车路云一体化多种业务的主动安全防护体系，完善数据安全分级分类等管理制度，探索智能网联汽车、基础地图偏转加密技术和网联环境下地理信息数据的安全传输技术，联合行业探索深度挖掘示范数据的价值。

　　作为专注于网络安全的公司，奇安信集团合伙人、副总裁孔德亮认为，应从上到下重视智能网联汽车的网络安全问题、数据安全问题，需要在监管侧实施强有力以及有针对性的安全运营的监管手段，车企、示范区和安全企业联合实施安全的合规检测和车路协同的防护方案；数据治理遵循先理后治原则，先识别关键的数据资产，进行最基础的网络安全防护，进而再进行系统的治理和体系的规划，展开分类分级的细致工作，之后再有序建设和持续运营，提供精准化的防护。

　　“数据已经是一种新型燃料，和锂矿一样具有极高的价值。”四维图新CEO程鹏认为，数据是驱动未来出行的新燃料，但现在很多主机厂面临数据不敢采、不敢用、用也用不好的困境，解决困境需要在合规和技术方面落地，要懂政策懂尝试，懂数据怎么用，怎么采，怎么加密怎么偏转等，还要有清晰的确权，能够变现和实现商业化。

　　作为深耕中国汽车市场多年的跨国企业，梅赛德斯奔驰、宝马、博世再次强调本土化布局。

　　梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松指出，中国是奔驰全球最重要的单一市场，奔驰在华坚持聚焦电动化和数字化，不断满足客户需求。在自动驾驶方面，成立了自动驾驶和智能互联技术的研发中心，开展全面的本土研发布局，他认为中国的创新活力比以往任何时候都旺盛，如果想在行业当中保持领先，就必须更好的满足中国市场和客户的需求。宝马集团董事齐普策持相同观点，中国是宝马最大的市场，也是宝马关键技术和创新的中心之一。中国是数字化领域的全球领跑者，中国客户期望与他们的车辆建立无缝的数字交互体验，宝马的研发必须要贴近客户，加强同本土合作伙伴之间的合作，制造出最智能、最互联、最可持续的汽车。

　　汽车与智能交通技术是博世在中国最大的业务板块，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通指出，构建未来移动出行生态圈离不开行业伙伴的合作，博世坚持推动与本土行业伙伴的合作。同时，他认为未来出行的另一关键词是可持续，低碳交通将是博世未来重要的业务增长方向，而面对逆全球化思潮，他坚信推进全球化才是破局之路。

　　电动化拉开了汽车革命的序幕，而人工智能、自动驾驶和车路协同等创新技术，正在进一步重构未来的汽车。

　　百度集团资深副总裁、智能驾驶事业部群组总经理李震宇认为，未来汽车的定义将不局限于车辆本身，将成为城市智能化的延伸和城市智能交通的重要组成部分，车路云协同一体化的发展路径将促进形成网联新生态，是交通发展的必由之路。自动驾驶发展路径在L2之后率先进入商用的非常可能是L4。

　　科大讯飞联合创始人总裁吴晓如指出，人工智能技术在智能语音、计算机视觉、认知智能等方面的进步，促进与汽车深度的融合，给用户带来便捷的人机交互体验，使汽车更好的被理解，便于操作，更好的感知周围环境，帮助驾乘者，以及更加安全。

　　快速发展的智能网联汽车将对个人出行产生巨大的影响，它们会使城市更宜居，使个人出行更方便，对用户更友好也更可持续。正如诺贝尔物理学奖得主，爱因斯坦奖获得者乔治·斯穆特博士所言，未来自动驾驶的智能网联汽车是人类最安全的交通和移动工具，它将再次改变世界。