火龙神决考验耐心、技术和资金的Robotaxi(无人驾驶出租车)故事,又一次热闹了起来。

　　作为自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景,无人驾驶出租车正在成为市场关注的热点。在中国,百度、滴滴、丰田携手小马智行等,纷纷投身无人驾驶出租车领域。有风向标之称的埃隆·马斯克却又一次“跳票”,将无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月。消息一出,特斯拉当日股价大跌8.44%,总市值一夜蒸发超5000亿元。

　　向左走,还是向右走?在无人驾驶发展中,这曾是个艰难的选择。然而,随着激光雷达价格的不断下降,车企们似乎不用再做“唯一”的抉择。几度沉浮的自动驾驶行业,经过多年的“大浪淘沙”,已经有不少企业走出初创期,站到了IPO闯关的路口。

　　当无人驾驶出租车“二次翻红”,对于自动驾驶行业而言,打开了一个可能赚到钱的“泄洪口”,为什么洪流湍急?就是因为“赚钱的需求”积压太多年了。

　　前有百度旗下Robotaxi(无人驾驶出租车)萝卜快跑在武汉试点、涨价,追平甚至超过了网约车的价格。后有长安汽车无人出租车在重庆投放。在智驾之路上,国产新能源汽车的脚步越来越快。

　　在2024中国汽车论坛举办期间,元新闻记者尝试在上海对比萝卜快跑与其他网约车平台资费和路径规划情况。从在门侧输入手机号、点击副驾驶位后侧屏幕按键出发。随后,车辆自动闪烁左转向灯,汇入车流开启了本次行程。

　　7月14日12点23分,记者在萝卜快跑小程序预约自上海颖奕皇冠假日酒店至中国银行(黄渡支行)的订单。从12点39分,萝卜快跑到达记者选定的接车点到12点48分到达目的地。总计耗时约25分钟。此后,记者在滴滴平台选取滴滴特快,总计耗时约15分钟。

　　记者体验的路段,据高德地图显示,全程约3.5公里。费用方面,萝卜快跑叠加各类优惠活动,实际支付5.61元。滴滴特快为13.98元。记者又通过多番尝试发现,萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台,但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三,包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。

　　但价格并不是目前社会关注的焦点。实际上,包括萝卜快跑、文远知行、小马智行在内的多家Robotaxi厂商,均曾通过发放优惠券等形式,引导用户消费。

　　记者当日所在上海市嘉定区上海国际汽车城是国内首个“智能网联汽车试点示范区”。

　　据上海国际汽车城(集团)有限公司总经理潘晓红介绍,目前,在汽车城区域内,除了百度,还有上汽享道、AutoX、小马智行等21家企业、639辆车持续开展自动驾驶车辆测试与示范应用,累计测试里程约1990万公里,载人示范运营超20万单。

　　民生证券近日指出,目前小马智行已在4个城市部署无人化自动驾驶车队,在3个城市启动无人化商业收费服务,截至2024年7月,车队规模为450辆,测试里程超3300万公里;文远知行已在5个城市运营,截至2024年4月,车队规模超1000辆,测试里程超2500万公里;AutoX 已在6个城市运营,截至2023 年4月车队规模超1000辆,截至2024年1月自动驾驶运行域超2000平方公里。

　　随着自动驾驶技术的迅速发展,国内多个城市已经开始大规模推广Robotaxi服务。在2024年世界人工智能大会(WAIC)上,上海向四家企业发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,标志着真正的无人驾驶出行模式已经渐行渐近。

　　7月27日,蔚来汽车创始人、董事长李斌关于坚决不做Robotaxi的发言,再次让公众的目光聚焦到Robotaxi上。

　　当日,在2024蔚来创新科技日发布会结束之后,李斌在接受包括元新闻在内的多家媒体采访时表示,智能驾驶的核心目标是解放用户的精力并减少交通事故。“Robotaxi市场容纳很有限,这是个受限的商业模式,那么多Robotaxi把城市塞满了,政府也不会同意。蔚来永远不会干这件事,蔚来智驾的目标是让事故降低10倍。”

　　事实上,在李斌发表上述言论之前,国内已有包括小马智行、百度萝卜快跑在内的多家公司进入了无人驾驶赛道,由广汽、腾讯、滴滴等联手投资创立的如祺出行也在当月正式登陆港交所,成为国内“Robotaxi第一股”。

　　除如祺出行外,自动驾驶“独角兽”企业文远知行和自动驾驶出行服务公司小马智行,纵目科技、地平线、黑芝麻智能、佑驾创新等多家自动驾驶产业链公司也于近期相继递交或更新了招股书。

　　7月27日,文远知行提交在美国通过美国存托凭证(ADR)形式上市的文件。

　　此次IPO将由摩根士丹利、摩根大通和中金公司牵头。公开资料显示,文远知行成立于2017年,是全球领先的L4级自动驾驶科技公司,已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营,运营天数超过1600天,并同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照。招股书显示,2021年至今年上半年,公司累计亏损超51亿元,其中研发费用近28亿元。

　　据招股书披露,文远知行已先后完成10轮融资,投资方包括广汽集团、何小鹏、英伟达、博世、IDG资本、启明创投、基石资本等,最后一轮D+轮融资,估值达51亿美元(约人民币369.77亿元)。

　　4月22日,中国证监会发布关于Pony AI Inc.(小马智行股份有限公司)境外发行上市备案通知书显示,小马智行拟发行不超过98149500股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。小马智行成立于2016年,是一家自动驾驶解决方案提供商,由彭军和楼天城共同创立,并在硅谷、北京、上海、广州等地设立研发中心。

　　元新闻记者检索发现,截至目前,国内无人驾驶领域共发生融资事件147起,高于去年同期。从融资事件轮次来看,A轮融资和天使轮融资占比最高,分别占到了46%和33%;B轮和C轮融资分别占比14%和7%。

　　今年5月,英国初创公司Wayve官宣获得10.5亿美元融资,自2021年上半年以来全球智驾融资市场进入低迷期的情况下,这笔巨款被认为是投资者信心回归的信号。

　　2024年之前,无人驾驶曾陷入了一段较长时间的资本寒冬,头部自动驾驶企业经营困难屡屡发生、上市企业股价暴跌。

　　2016年,由大众汽车与福特汽车投资成立的自动驾驶初创公司Argo AI登场,赶上了自动驾驶这场东风,Argo AI估值一度超过70亿美元。然而,仅仅8年后便宣布解散。2018年,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo推出付费无人驾驶出租车服务Waymoone,当年被摩根士利丹估值1750亿美元,超越了特斯拉、丰田之外所有车企的市值。

　　彼时,无论是创业公司、互联网企业,还是各大车企、投资机构,都在积极布局自动驾驶。然而,商业化落地这个行业发展最大的“拦路虎”终究还是卡住了Robotaxi的脖子。

　　经历了几年的融资热后,Robotaxi在2022年走入资本寒冬,融资急速收缩、上市公司股价暴跌。一方面是由于自动驾驶技术的确还未成熟,另一方面则是商业模型跑不通,迟迟无法实现盈利,研发投入却犹如无底洞。

　　此外,无法真正做到“无人”也在自动驾驶行业的测试中逐渐显露。国内媒体报道称,2022年北京亦庄开始“车内无人”商业化试点,Robotaxi终于可实现车辆完全自主驾驶,达到了L4级自动驾驶的标准,但是运营中心仍需配备后台工程师随时监控。

　　事实上,早在2015年,宇通便完成了国内首辆无人驾驶客车路测。百度方面也对外宣布,其无人驾驶车已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶并成立自动驾驶事业部,规划在三年内实现自动驾驶汽车的商用化,在五年内实现量产。但由于当时激光雷达等硬件成本高昂、使得百度无人车难以量产落地。

　　据文远知行招股书披露,2021年至2024年上半年,文远知行营收总计12.18亿元,累计亏损超51亿元。这三年半里,文远知行的研发费用分别为4.432亿元、7.586亿元、10.584亿元、5.172亿元,三年半累计27.78亿元,占亏损额的54%。

　　与文远知行境况相似,由于研发投入巨大,地平线亿元。其中,同期研发投入分别为11.4亿元、18.8亿元、23.66亿元,分别占同期收入的245%、207.6%及152.5%。

　　在此背景下,行业企业纷纷寻找另一条道路,传统车企、造车新势力和百度等互联网公司。此前,地平线将比亚迪、理想、蔚来、广汽等多家主机厂变成客户,文远知行的高阶智驾方案已在奇瑞星纪元ET和星纪元ES上实现量产,小马智行与丰田的合作,通过整合双方资源,共同推进自动驾驶车辆的市场应用,华为则选择与江淮汽车、赛里斯等车企合作。

　　在2024 年5 月百度“Apollo Day 2024”开放日上,百度自动驾驶项目负责人发言称,预计 2024 年将达到收支平衡,2025 年转亏为盈。萝卜快跑希望成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

　　5月中旬,百度董事长李彦宏在财报电线日,萝卜快跑累计服务单量超600万次;一季度,武汉全无人驾驶订单比例已超55%,并在4月份继续上升至70%,预计未来几个季度将快速上升至100%。

　　“一年多的时间,我们从实验室走到全无人城市级商业化运营发展阶段。”在前不久举行的2024中国汽车论坛上,元新闻记者注意到,百度自动驾驶技术部总经理徐宝强谈及萝卜快跑时表示,城市级出行服务中,萝卜快跑重点部署在武汉。萝卜快跑在武汉需要面对全城区的各种路况、复杂的交通环境,“包括早晚高峰的密集车流和高速高架、环岛、匝道等道路元素。”徐宝强说,萝卜快跑已经进入了商业化运营阶段,这也对整体的技术提出了更高的要求。需要做到高安全、高体验等才能向商业化的方向发展。

　　招商证券在7月18日发布的《关注国内外无人驾驶商业化落地进程——产业趋势和主题投资跟踪系列》中指出,本次“萝卜出行”的爆发是无人驾驶商业化的成功案例体现,也直接地为国内其他厂商在自动驾驶市场的发展奠定了信心。

　　文远知行在招股书中也透露出其对于无人驾驶出租车的布局。“在无人驾驶出租车方面,自2019年11月以来,文远知行无人驾驶出租车已在开放道路上完成了1700天的商业运营。公司计划在2024年和2025年开始Robotaxi的商业化生产,并为大规模商业化做好准备。”

　　“主要原因就是这个萝卜快跑总的保有量还很少,单车的订单量目前还不能说明什么问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔认为,现阶段无人驾驶网约车的运营成本过高,是其面临的最大挑战之一。

　　以萝卜快跑为例,虽然百度宣布,搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车,整车成本相较于5代车直接下降60%,仅为20万元。但张翔认为,这个数据或存在一定的商业宣传目的,无人驾驶汽车目前仍处于大量烧钱的阶段。

　　小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁在接受国内媒体采访时表示,对于无人驾驶出租车而言,如果要做到规模的商业化,单一城市投放500到1000台的量级,才有可能达到收支平衡。“我们曾测算过,在像北上广深这样的城市中,当投放量在1000台时,运营才会达到盈亏平衡点,越过这个点,每增加一台车辆我们的成本会更低,毛利率会更高,进入正向的不断自我造血的阶段。”

　　据摩根大通的测算显示,想要提高无人驾驶网约车的盈利能力,有三点关键变量:定价、车辆成本以及车辆安全员比例。得益于中国完善的汽车产业链以及规模经济,无人驾驶车辆的硬件成本正快速下降,这大大提升了自动驾驶出行服务企业在运营方面收支平衡的速度。

　　以占据Robotaxi 硬件开支50%以上的激光雷达为例,国内无人驾驶的主流技术路线为多传感器的融合感知技术,要求车辆安装激光雷达、毫米波雷达等多个传感器,而这一技术路线下所采用的激光雷达的价格已大幅下降。

　　今年7月智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单正式公布,北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市(联合体)入选。此次《通知》中的试点城市外延进一步扩大,不仅有北京、上海、广州、深圳等一线城市,还包含杭州、武汉、合肥、成都、济南等省会城市,以及十堰、鄂尔多斯等地级市,覆盖了不同地域、不同层级的城市。

　　在国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单中,元新闻记者发现,共有重庆长安、一汽、比亚迪、蔚来等9家车企入围,且获得试点资格的并非单个车企,而是由汽车生产企业、使用主体以及车辆运行所在城市组成的“联合体”,如“蔚来安徽+上海蔚来+上海+乘用车”“比亚迪+深圳东潮+广东深圳+乘用车”等。长沙也宣布计划于2026年城区全面开放智能网联汽车道路测试,单向测试道路总里程达1050公里。其中,湖南湘江新区核心区全域开放,火车站、高铁站、机场“两站一场”互通将优先实现。对于以往只能在郊区测试和运营来说,可谓前进了一大步。

　　考验耐心、技术和资金的Robotaxi(无人驾驶出租车)故事,又一次热闹了起来。

　　作为自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景,无人驾驶出租车正在成为市场关注的热点。在中国,百度、滴滴、丰田携手小马智行等,纷纷投身无人驾驶出租车领域。有风向标之称的埃隆·马斯克却又一次“跳票”,将无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月。消息一出,特斯拉当日股价大跌8.44%,总市值一夜蒸发超5000亿元。

　　向左走,还是向右走?在无人驾驶发展中,这曾是个艰难的选择。然而,随着激光雷达价格的不断下降,车企们似乎不用再做“唯一”的抉择。几度沉浮的自动驾驶行业,经过多年的“大浪淘沙”,已经有不少企业走出初创期,站到了IPO闯关的路口。

　　当无人驾驶出租车“二次翻红”,对于自动驾驶行业而言,打开了一个可能赚到钱的“泄洪口”,为什么洪流湍急?就是因为“赚钱的需求”积压太多年了。

　　前有百度旗下Robotaxi(无人驾驶出租车)萝卜快跑在武汉试点、涨价,追平甚至超过了网约车的价格。后有长安汽车无人出租车在重庆投放。在智驾之路上,国产新能源汽车的脚步越来越快。

　　在2024中国汽车论坛举办期间,元新闻记者尝试在上海对比萝卜快跑与其他网约车平台资费和路径规划情况。从在门侧输入手机号、点击副驾驶位后侧屏幕按键出发。随后,车辆自动闪烁左转向灯,汇入车流开启了本次行程。

　　7月14日12点23分,记者在萝卜快跑小程序预约自上海颖奕皇冠假日酒店至中国银行(黄渡支行)的订单。从12点39分,萝卜快跑到达记者选定的接车点到12点48分到达目的地。总计耗时约25分钟。此后,记者在滴滴平台选取滴滴特快,总计耗时约15分钟。

　　记者体验的路段,据高德地图显示,全程约3.5公里。费用方面,萝卜快跑叠加各类优惠活动,实际支付5.61元。滴滴特快为13.98元。记者又通过多番尝试发现,萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台,但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三,包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。

　　但价格并不是目前社会关注的焦点。实际上,包括萝卜快跑、文远知行、小马智行在内的多家Robotaxi厂商,均曾通过发放优惠券等形式,引导用户消费。

　　记者当日所在上海市嘉定区上海国际汽车城是国内首个“智能网联汽车试点示范区”。

　　据上海国际汽车城(集团)有限公司总经理潘晓红介绍,目前,在汽车城区域内,除了百度,还有上汽享道、AutoX、小马智行等21家企业、639辆车持续开展自动驾驶车辆测试与示范应用,累计测试里程约1990万公里,载人示范运营超20万单。

　　民生证券近日指出,目前小马智行已在4个城市部署无人化自动驾驶车队,在3个城市启动无人化商业收费服务,截至2024年7月,车队规模为450辆,测试里程超3300万公里;文远知行已在5个城市运营,截至2024年4月,车队规模超1000辆,测试里程超2500万公里;AutoX 已在6个城市运营,截至2023 年4月车队规模超1000辆,截至2024年1月自动驾驶运行域超2000平方公里。

　　随着自动驾驶技术的迅速发展,国内多个城市已经开始大规模推广Robotaxi服务。在2024年世界人工智能大会(WAIC)上,上海向四家企业发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,标志着真正的无人驾驶出行模式已经渐行渐近。

　　7月27日,蔚来汽车创始人、董事长李斌关于坚决不做Robotaxi的发言,再次让公众的目光聚焦到Robotaxi上。

　　当日,在2024蔚来创新科技日发布会结束之后,李斌在接受包括元新闻在内的多家媒体采访时表示,智能驾驶的核心目标是解放用户的精力并减少交通事故。“Robotaxi市场容纳很有限,这是个受限的商业模式,那么多Robotaxi把城市塞满了,政府也不会同意。蔚来永远不会干这件事,蔚来智驾的目标是让事故降低10倍。”

　　事实上,在李斌发表上述言论之前,国内已有包括小马智行、百度萝卜快跑在内的多家公司进入了无人驾驶赛道,由广汽、腾讯、滴滴等联手投资创立的如祺出行(09680.HK)也在当月正式登陆港交所,成为国内“Robotaxi第一股”。

　　除如祺出行外,自动驾驶“独角兽”企业文远知行和自动驾驶出行服务公司小马智行,纵目科技、地平线、黑芝麻智能、佑驾创新等多家自动驾驶产业链公司也于近期相继递交或更新了招股书。

　　7月27日,文远知行提交在美国通过美国存托凭证(ADR)形式上市的文件。

　　此次IPO将由摩根士丹利、摩根大通和中金公司牵头。公开资料显示,文远知行成立于2017年,是全球领先的L4级自动驾驶科技公司,已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营,运营天数超过1600天,并同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照。招股书显示,2021年至今年上半年,公司累计亏损超51亿元,其中研发费用近28亿元。

　　据招股书披露,文远知行已先后完成10轮融资,投资方包括广汽集团、何小鹏、英伟达、博世、IDG资本、启明创投、基石资本等,最后一轮D+轮融资,估值达51亿美元(约人民币369.77亿元)。

　　4月22日,中国证监会发布关于Pony AI Inc.(小马智行股份有限公司)境外发行上市备案通知书显示,小马智行拟发行不超过98149500股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。小马智行成立于2016年,是一家自动驾驶解决方案提供商,由彭军和楼天城共同创立,并在硅谷、北京、上海、广州等地设立研发中心。

　　元新闻记者检索发现,截至目前,国内无人驾驶领域共发生融资事件147起,高于去年同期。从融资事件轮次来看,A轮融资和天使轮融资占比最高,分别占到了46%和33%;B轮和C轮融资分别占比14%和7%。

　　今年5月,英国初创公司Wayve官宣获得10.5亿美元融资,自2021年上半年以来全球智驾融资市场进入低迷期的情况下,这笔巨款被认为是投资者信心回归的信号。

　　2024年之前,无人驾驶曾陷入了一段较长时间的资本寒冬,头部自动驾驶企业经营困难屡屡发生、上市企业股价暴跌。

　　2016年,由大众汽车与福特汽车投资成立的自动驾驶初创公司Argo AI登场,赶上了自动驾驶这场东风,Argo AI估值一度超过70亿美元。然而,仅仅8年后便宣布解散。2018年,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo推出付费无人驾驶出租车服务Waymoone,当年被摩根士利丹估值1750亿美元,超越了特斯拉、丰田之外所有车企的市值。

　　彼时,无论是创业公司、互联网企业,还是各大车企、投资机构,都在积极布局自动驾驶。然而,商业化落地这个行业发展最大的“拦路虎”终究还是卡住了Robotaxi的脖子。

　　经历了几年的融资热后,Robotaxi在2022年走入资本寒冬,融资急速收缩、上市公司股价暴跌。一方面是由于自动驾驶技术的确还未成熟,另一方面则是商业模型跑不通,迟迟无法实现盈利,研发投入却犹如无底洞。

　　此外,无法真正做到“无人”也在自动驾驶行业的测试中逐渐显露。国内媒体报道称,2022年北京亦庄开始“车内无人”商业化试点,Robotaxi终于可实现车辆完全自主驾驶,达到了L4级自动驾驶的标准,但是运营中心仍需配备后台工程师随时监控。

　　事实上,早在2015年,宇通便完成了国内首辆无人驾驶客车路测。百度方面也对外宣布,其无人驾驶车已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶并成立自动驾驶事业部,规划在三年内实现自动驾驶汽车的商用化,在五年内实现量产。但由于当时激光雷达等硬件成本高昂、使得百度无人车难以量产落地。

　　据文远知行招股书披露,2021年至2024年上半年,文远知行营收总计12.18亿元,累计亏损超51亿元。这三年半里,文远知行的研发费用分别为4.432亿元、7.586亿元、10.584亿元、5.172亿元,三年半累计27.78亿元,占亏损额的54%。

　　与文远知行境况相似,由于研发投入巨大,地平线亿元。其中,同期研发投入分别为11.4亿元、18.8亿元、23.66亿元,分别占同期收入的245%、207.6%及152.5%。

　　在此背景下,行业企业纷纷寻找另一条道路,传统车企、造车新势力和百度等互联网公司。此前,地平线将比亚迪、理想、蔚来、广汽等多家主机厂变成客户,文远知行的高阶智驾方案已在奇瑞星纪元ET和星纪元ES上实现量产,小马智行与丰田的合作,通过整合双方资源,共同推进自动驾驶车辆的市场应用,华为则选择与江淮汽车、赛里斯等车企合作。

　　在2024 年5 月百度“Apollo Day 2024”开放日上,百度自动驾驶项目负责人发言称,预计 2024 年将达到收支平衡,2025 年转亏为盈。萝卜快跑希望成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

　　5月中旬,百度董事长李彦宏在财报电线日,萝卜快跑累计服务单量超600万次;一季度,武汉全无人驾驶订单比例已超55%,并在4月份继续上升至70%,预计未来几个季度将快速上升至100%。

　　“一年多的时间,我们从实验室走到全无人城市级商业化运营发展阶段。”在前不久举行的2024中国汽车论坛上,元新闻记者注意到,百度自动驾驶技术部总经理徐宝强谈及萝卜快跑时表示,城市级出行服务中,萝卜快跑重点部署在武汉。萝卜快跑在武汉需要面对全城区的各种路况、复杂的交通环境,“包括早晚高峰的密集车流和高速高架、环岛、匝道等道路元素。”徐宝强说,萝卜快跑已经进入了商业化运营阶段,这也对整体的技术提出了更高的要求。需要做到高安全、高体验等才能向商业化的方向发展。

　　招商证券在7月18日发布的《关注国内外无人驾驶商业化落地进程——产业趋势和主题投资跟踪系列》中指出,本次“萝卜出行”的爆发是无人驾驶商业化的成功案例体现,也直接地为国内其他厂商在自动驾驶市场的发展奠定了信心。

　　文远知行在招股书中也透露出其对于无人驾驶出租车的布局。“在无人驾驶出租车方面,自2019年11月以来,文远知行无人驾驶出租车已在开放道路上完成了1700天的商业运营。公司计划在2024年和2025年开始Robotaxi的商业化生产,并为大规模商业化做好准备。”

　　“主要原因就是这个萝卜快跑总的保有量还很少,单车的订单量目前还不能说明什么问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔认为,现阶段无人驾驶网约车的运营成本过高,是其面临的最大挑战之一。

　　以萝卜快跑为例,虽然百度宣布,搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车,整车成本相较于5代车直接下降60%,仅为20万元。但张翔认为,这个数据或存在一定的商业宣传目的,无人驾驶汽车目前仍处于大量烧钱的阶段。

　　小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁在接受国内媒体采访时表示,对于无人驾驶出租车而言,如果要做到规模的商业化,单一城市投放500到1000台的量级,才有可能达到收支平衡。“我们曾测算过,在像北上广深这样的城市中,当投放量在1000台时,运营才会达到盈亏平衡点,越过这个点,每增加一台车辆我们的成本会更低,毛利率会更高,进入正向的不断自我造血的阶段。”

　　据摩根大通的测算显示,想要提高无人驾驶网约车的盈利能力,有三点关键变量:定价、车辆成本以及车辆安全员比例。得益于中国完善的汽车产业链以及规模经济,无人驾驶车辆的硬件成本正快速下降,这大大提升了自动驾驶出行服务企业在运营方面收支平衡的速度。

　　以占据Robotaxi 硬件开支50%以上的激光雷达为例,国内无人驾驶的主流技术路线为多传感器的融合感知技术,要求车辆安装激光雷达、毫米波雷达等多个传感器,而这一技术路线下所采用的激光雷达的价格已大幅下降。

　　今年7月智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单正式公布,北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市(联合体)入选。此次《通知》中的试点城市外延进一步扩大,不仅有北京、上海、广州、深圳等一线城市,还包含杭州、武汉、合肥、成都、济南等省会城市,以及十堰、鄂尔多斯等地级市,覆盖了不同地域、不同层级的城市。

　　在国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单中,元新闻记者发现,共有重庆长安、一汽、比亚迪、蔚来等9家车企入围,且获得试点资格的并非单个车企,而是由汽车生产企业、使用主体以及车辆运行所在城市组成的“联合体”,如“蔚来安徽+上海蔚来+上海+乘用车”“比亚迪+深圳东潮+广东深圳+乘用车”等。长沙也宣布计划于2026年城区全面开放智能网联汽车道路测试,单向测试道路总里程达1050公里。其中,湖南湘江新区核心区全域开放,火车站、高铁站、机场“两站一场”互通将优先实现。对于以往只能在郊区测试和运营来说,可谓前进了一大步。

　　考验耐心、技术和资金的Robotaxi(无人驾驶出租车)故事,又一次热闹了起来。作为自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景,无人驾驶出租车正在成为市场关注的热点。在中国,百度、滴滴、丰田携手小马智行等,纷纷投身无人驾驶出租车领域。有风向标之称的埃隆·马斯克却又一次“跳票”,将无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月。消息一出,特斯拉当日股价大跌8.44%,总市值一夜蒸发超5000亿元。向左走,还是向右走?在无人驾驶发展中,这曾是个艰难的选择。然而,随着激光雷达价格的不断下降,车企们似乎不用再做“唯一”的抉择。几度沉浮的自动驾驶行业,经过多年的“大浪淘沙”,已经有不少企业走出初创期,站到了IPO闯关的路口。当无人驾驶出租车“二次翻红”,对于自动驾驶行业而言,打开了一个可能赚到钱的“泄洪口”,为什么洪流湍急?就是因为“赚钱的需求”积压太多年了。“无人驾驶出租车”何用?前有百度旗下Robotaxi(无人驾驶出租车)萝卜快跑在武汉试点、涨价,追平甚至超过了网约车的价格。后有长安汽车无人出租车在重庆投放。在智驾之路上,国产新能源汽车的脚步越来越快。在2024中国汽车论坛举办期间,元新闻记者尝试在上海对比萝卜快跑与其他网约车平台资费和路径规划情况。从在门侧输入手机号、点击副驾驶位后侧屏幕按键出发。随后,车辆自动闪烁左转向灯,汇入车流开启了本次行程。7月14日12点23分,记者在萝卜快跑小程序预约自上海颖奕皇冠假日酒店至中国银行(黄渡支行)的订单。从12点39分,萝卜快跑到达记者选定的接车点到12点48分到达目的地。总计耗时约25分钟。此后,记者在滴滴平台选取滴滴特快,总计耗时约15分钟。