爱情游戏水玲珑四月京城，春意盎然。4月11日至12日，以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京举行。

　　从“人工智能+汽车”到大算力、大模型、大数据在汽车领域的应用，从扩大汽车消费到新能源汽车“出海”，从产业变革到市场竞争……来自部委、院校、企业等方面的有关领导、专家学者、企业负责人等汇聚一堂，共同探讨未来五年智能电动汽车行业破局路径，提出了一系列新思考、新方向、新见解。

　　“十五五”启航之年，汽车产业迎来新机遇。今后5年，汽车产业如何走好变革、发展、全球化之路？4月11日的高层论坛为汽车产业发展了带来新的“风向标”。

　　“到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。”国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在主旨发言中表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。到2030年，建成全球领先的智能网联新能源汽车产业生态，争取建成新能源汽车强国。为此，他提出，要强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；构筑稳定可预期的政策体系与现代治理体系；加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全与战略自主根基；完善产业链供应链韧性，建设安全稳定的现代化产业体系；加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。

　　“新能源汽车成为我国汽车占领国际市场的主攻产品。”清华大学教授欧阳明高在主旨演讲中对中国纯电驱动战略终局预测时说。他表示，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出。预计到2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，其余基本为大电池混合动力车型，纯电动车与插电及增程车型之比为7:3；到2035年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的80%以上；到2040年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的85%以上。

　　坚定不移推动汽车产业高质量发展，中国长安汽车总经理赵非建议，一是要共创跨产业、跨生态的多赢商业模式。二是要共建跨品类、跨品牌的底层共性技术平台，提升企业竞争力。三是要共促新技术、新关系的应用体系完善。加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系；推动车企与保险机构联合创新，打造数据定责、保险兜底、监管可塑的闭环模式；同步升级驾驶培训与考试内容，加强驾驶员辅助智能系统操作规范与安全应急能力，以体系化建设支撑产业安全健康有序发展。

　　广汽集团党委书记、董事长冯兴亚讲到，汽车产业三个发展趋势日益明显：一是技术竞争从单点突破转向体系力的打造，如今比拼的是从芯片到操作系统、从电池到AI融合的技术体系优势。二是价值竞争从功能满足转向情感共鸣。过去常说软件定义汽车，现在看来本质是用户体验定义一切。三是市场竞争从单一的市场转向双循环融合。很多农村县级市场新能源汽车渗透率不到20%，一线市场的空间正加速释放；同时国际化已经成为必争之地。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，汽车迭代快带来了供需平衡非常难把握等问题，现在新车能热销一年太难，一直能保持热销更不太可能。李斌还谈到，电池和芯片的成本占到整车成本的50%，电芯规格不统一正在制约车企的成本效率、市场响应能力和长期竞争力发展，高度碎片化的芯片体系正在拉低整体效率。他指出，电芯统一化和芯片归一化将为行业提供超过千亿元的降本机会。

　　安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明认为，我国汽车业正处于多技术创新变革与多产业融合发展的关键阶段，有四个显著特征：一是电动化、智能化、网联化与人工智能等关键技术加速迭代，颠覆性创新仍在不断演进。二是汽车与能源、交通、集成电路、信息通信等领域深度融合，产业边界日益拓展。三是产业链分工重构，新汽车、新生态、新价值链分工正在加速形成。四是中国品牌进入向上突破黄金期。

　　吉利控股集团董事长李书福在视频发言中认为，甲醇全生命周期经济性更优，使用更加便捷，更接地气，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。吉利控股集团高级副总裁杨学良则在发言中提出，汽车的智能化演进已不再是单一的交通工具升级，而是全场景出行生态的重构。中国汽车品牌向上之路没有捷径，智能化转型之路依然充满挑战。

　　三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，从“双碳”目标和能源安全角度上看，重卡是核心抓手。假如中国的重卡全部新能源化，中国道路的能源安全问题几乎就解决了一半。2025年到2029年的未来4年里，我们一定要学会造无人化的电动车，新能源重卡行业必将在第四次工业革命叠加第三次能源革命的超级技术窗口期，为中华民族伟大复兴的中国梦作出贡献。

　　华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，华为乾崑定期公布的安全出行报告将为中国自动驾驶系统的发展提供积累，后者可用于判断何时可进入到真正的完全自动驾驶阶段。他呼吁主机厂、自动驾驶企业都应将相关数据予以公布。他强调，L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，“是没有办法跳过的”，2026年或为全球自动驾驶元年。

　　地平线创始人兼CEO余凯谈到，产品架构走向中央计算，组织架构也须随之调整。目前部分传统车企仍将座舱与智驾团队分开，这适应的是过去的分布式产品架构。面向未来，应建立以智能化底座为核心的中央计算组织架构。

　　阿里云智能集团公共云事业部副总裁、AI汽车行业总经理李强提到，企业生产力和竞争力正被AI深度影响，“现在很多车企跟我们探讨他们的token plan，开始为员工配备token消耗预算。蔚小理，长城、比亚迪、吉利、一汽等车企都在跟我们讨论如何帮助员工更好地使用token”。

　　黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，近年来AI快速发展，下一步世界模型将更多去推演未来，VLA和世界模型相结合可以大幅提升智能驾驶的能力和水平，在这种技术框架下有机会超过人类的驾驶能力。

　　在滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶公司CEO张博看来，混合出行网络是自动驾驶冷启动的最佳路径。面向Robotaxi全球化发展，滴滴自动驾驶将依托L4全栈自研能力和滴滴多年海外服务经验，携手行业合作伙伴，推动中国自动驾驶成果全球落地。

　　卓驭科技CEO沈劭劼表示，未来两年，智能驾驶行业将随核心技术升级，告别分垂类、分地域交付，迈向基础模型大一统格局。未来能够存活下来的智能驾驶公司都将转型为移动物理AI公司。这是生存必需，大模型训练成本年达数十亿元，唯有跨垂类应用分摊成本、以多场景数据反哺模型，形成良性循环，企业才能持续发展。

　　飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛表示，中国新能源汽车进入爆发时代，产业竞争已经变成了产品力的竞争、算力的竞争、技术创新的竞争以及组织力的竞争，成为综合实力的较量。在我们的产业沃土上，相信也必然会孕育出属于中国的新一代先进的管理软件数字化产品。

　　AI加持，创新赋能，进入汽车产业变革“下半场”，培育新质生产力、重构发展新格局，成为行业共同关注与思考的课题。

　　清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在演讲中表示，安全依然是行业亟待解决的首要问题。正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。基于此，他认为，行业需要从感知、决策逻辑、安全防线、产业生态等方面构建新范式，提升安全性能。

　　比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波表示，新能源汽车产业正进入一个确定性与不确定性并存的阶段，政策支持与消费认知持续深化，以及产业全面电动化趋势是确定的大方向，但技术拐点、产业边界存在一定的不确定性，汽车正从单纯移动属性的交通工具走向多属性融合的智能体。有基于此，我们坚信企业真正的竞争力来自于长期的技术积累和坚守长期主义。

　　赛力斯汽车总裁何利扬认为，汽车产业是发展新质生产力的最佳载体。他谈到，如今汽车技术发展迭代非常之快，在这一过程中，无论是新老用户都必须享受高品质的服务、高价值的体验。坚持跨界合作、跨界协同，发挥各自的长板效应，才能形成良好的技术创新产品，同时也要坚持用AI赋能汽车产品。

　　奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅指出，中国汽车“出海”不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营充电、网络金融等全生态链的协同“出海”；技术领跑取代价格优势，在全球市场谋求真正的品牌溢价；合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑；面对汇率波动、地缘政治冲突等宏观风险，中国汽车企业需要依托国家级的风险预警平台、出口信用保险体系等进行战略对冲，实现抱团取暖、国家队护航。

　　大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚坦言，在快速变化的中国市场要与时俱进，要不断突破自己的边界。我们已经准备好创造全新的“大众时刻”，并为未来5年规划了一条清晰明确的路线年大众集团将在中国推出约30款新能源车，到2030年将达到50款，形成更完整更多元的在华产品格局。

　　宝马集团高级副总裁贝克尔表示，在世界地缘局势紧张和不确定性加剧的背景下，中国在高质量发展的指引下，正以稳定性和确定性稳步前行。与中国高质量发展同频共振，积极参与中国创新及发展进程，将为增长带来新的机遇。尽管面临诸多挑战，宝马始终坚定不移深耕中国市场，并持续为中国创新及增长贡献自己的力量。

　　日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣表示，“出海”是日产在中国的重要战略之一，中国的车企正在引领全球汽车市场的变革，我们也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络去服务全球消费者，未来会有更多日产车型从中国走向世界。

　　华为公司董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，随着风电光伏新能源的快速发展，电动汽车产业的充电网络将与新型电力系统深度协同发展，从单向供电走向双向互动、智能联动，实现交通与能源融合，高质量发展。

　　京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦表示，近年来，新能源汽车保有量不断攀升，在新能源售后服务领域，也暴露出了一些问题。这些痛点，本质上反映出服务业扩能提效、以需求牵引供给改革的紧迫性。产业竞争应该从同质化的内卷，转向服务价值的创造。

　　德赛西威董事长兼总裁高大鹏在谈到“出海”时指出，摒弃门户之见，是中国产业链共同繁荣的关键。更希望把在中国验证的技术、模式、经验与海外各个市场本地化的优势结合。他表示，我们不“卷”，希望坚持以生态共荣，共同分享彼此的成长、彼此的价值。

　　“算力不再是研发成本，而是直接支撑用户体验和业务流的核心生产资源。”百度副总裁石清华认为，算力已经成为行业的核心竞争力。他表示，在AI落地时代，算力是从训练到推理的新的效率竞争。他强调，在这样的情况下，关键是要做好数据治理。

　　爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘表示，目前，智能驾驶已经至少在国内变成了非常普及的技术。智驾产品决定了驾驶安全和道路安全。我们希望能够做智能驾驶行业的一个赋能者。

　　为期两天的论坛期间，还将举行以“智能电动时代的全球合作 共绘全球低碳交通未来图景”为主题的国际论坛，以及Al+汽车、市场与消费、新能源汽车智能动力系统创新、商用车可持续发展、汽车“三新”前沿科技等多场主题论坛及发布活动，为行业破局提供智慧，也集聚发展新动能。

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