李秀贞miss change在中关村论坛年会上，刚逛完北京车展的一家车企老板，接受采访时表示“挺绝望的”：每家车企都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？“车圈的卷是同质化的卷。”

　　对于他提到很多车企的“车海战术”，不少媒体用“价格内卷，车海泛滥”来形容现在新能源车的竞争。

　　参观完最近结束的北京车展，不少消费者也深有同感，表示“肉眼可见”的产品同质化——介绍产品的流程同质化、产品同质化、外观设计同质化……

　　严重的产品同质化，让消费者在购车时也常常陷入困境：“出这么多款车，结果没有一个爆款，真不如用心做好一款车。”

　　有博主针对当下的车圈市场进行深入分析：“用疯狂做题的方法来查漏补缺，这种做法有点像4年前数码圈的机海战术。”

　　回顾智能手机市场的发展，我们不难发现，智能手机市场曾盛行机海战术，青春版、旗舰版、标准版……一年内推出数十款新机型，但苹果每年仅更新一款iPhone，却仍稳居榜首。

　　同样地，在车圈普遍采取“车海战术”时，特斯拉却独树一帜，专注四款车型，把每一款都做成了爆款。博主分析后得出结论：“饱和式产品研发策略，其实本身就是有问题的。厂商推出了那么多款车，利润却上不去，这都是一些无效‘内卷’。”

　　也有网友站在消费者的角度总结：“车不比手机，更换频率更低，车海战术就不那么灵光了。”

　　特斯拉仅凭四款量产车型S3XY就在市场上常盛不衰，其中Model Y更是成为2023年全球销冠，仅用5年时间就结束了丰田卡罗拉37年的冠军之路；Model 3也长期位居豪华轿车榜首。

　　实打实的销量数据证明，一款精品车型远比狂堆车型数量更为重要，这或许也是不少车企表示“要跟踪学习特斯拉的主要技术赛道”的原因。

　　专注打造一款真正符合消费者需求的全能车型，就像苹果手机一年只推出一款，仍然做到了行业第一。