金亨俊整容让车载系统成为开放平台，让手机应用接入实现功能的扩展是 MINI 互联空间站的核心，但是实际体验后，我们认为 MINI 的系统并未最大得释放智能设备与移动互联网的能力。

　　相信很多人都会认同：“让手机与汽车联结，在车载系统上使用手机上的应用，在手机上查看汽车信息”会是一个很有意思的事情，MINI 互联空间站就做到了这点。在实际体验后，我们认为 MINI 互联空间站在车载系统与互联网的结合上迈出了勇敢的尝试，方向正确，但是步伐还不太稳健联结功能令人兴奋，但是使用体验仍然有待提高。

　　MINI 互联空间站通过和智能手机连接实现智能化，利用手机中的 App 实现功能的扩展，并适时得和车载系统本身结合，为驾驶者提供更多功能和更好的体验。

　　连接方式则是通过 USB 线和 AUX 音频接口（或蓝牙）将手机与车载系统相连接。手机端还需要安装一个名为“MINI互联应用”的 App，用于管理可连接的应用与查看汽车的相关数据。

　　除了常见的蓝牙电话功能，打开手机端的MINI互联应用后车载系统会与手机相连，这时我们就能使用一些原本车载系统中没有应用了。中国区的 MINI互联应用中有如下应用：

　　同时 MINI 还和国内一些应用厂商进行了合作，如果你的手机中安装了豆瓣电台、豆瓣电影或百度音乐，也可以让车载系统和应用相连，实现在车载屏幕上使用应用的部分功能。

　　同时联网的功能都是通过手机上网完成的，省去了单独为车载系统配置 SIM 卡。

　　在实际体验中，激动记分牌、节能评级器和动感音乐盒是和驾驶相关的应用，能够拓展驾驶者的驾驭体验，一定程度上提升乐趣。

　　激动计分牌可以记录驾驶过程中的一些数据，并且用 游戏化的方式呈现出来驾驶过程越有“动感”，得分越高。

　　节能评级器同样是通过游戏化的方式记录你每一次驾驶的状态，鼓励你采用节能的方式驾驶，同样每次驾驶会有相应的评分。

　　微博、开心网以及街旁能够让你使用车载系统的大屏幕浏览新鲜事、发布状态等。有趣的是通过车载系统发布的微博会有来自“MINI互联应用”的尾巴，这个“大客户端”一定程度上也能让用户有些“优越感”吧。

　　（Twitter 和微博界面是一样的，由于拍照时所用 iPhone 为美国区，所以照片显示为 Twitter）时间线、发布和收藏都用，并且和 MINI 车载系统融合得不错。

　　微博、Twitter 的发布只能发布一些预设好的消息，通过 iPhone 上的 MINI 互联空间站应用可以自定义预设信息。

　　关于在车载系统上使用社交网络，更多的意义可能在于避免驾驶者独自行车时使用手机，减少安全隐患。行驶中社交应用是不可用的，只有停车时才能查看。这既满足了少部分人“开车依然不忘发微博”，也保证了安全。

　　豆瓣电台连接到车载系统后，会直接出现在系统的“收音机”栏目下，支持封面、歌曲名称显示。标记为红心、不喜欢的功能也和 MINI 本身的车载系统融合的很好。

　　尽管车载系统的功能还不是非常强大，但是都能够和汽车产生一定关联，这点是 MINI 互联空间站的优势所在。

　　由于整个 MINI 互联空间站都是在车载屏幕上展现，并只能使用车上的五向旋钮和两个按钮操作。于是车载系统本身成了实际使用中的最大短板。

　　MINI 的车载系统并不是完全的树状的菜单逻辑，而是通过旋钮左右拨动实现上一级、下一级的操作。但是向下按时仍然可以进入下一级菜单。这在刚上手时造成了不少小小的混乱有时候你按下按钮可以进入下一级菜单，有时候不可以。

　　除非你非常熟悉宝马家族的 i-Drive 系统，否则你很容易卡在一个“看起来可以按下进入”的地方。这种与用户预期相悖的操作方式还需要进一步改进。

　　在使用 iPhone 5 和 MINI 相连时，我们必须使用专用的 USB+AUX 线材，仅仅使用 iPhone 自带的数据线是不能输出音频的，这让我们感到很意外。蓝牙系统也不支持音频输出。在智能设备已经开始“无线连接”的今天，这样的设计显得有些落伍了。并且这套系统目前不支持 Android。

　　在使用豆瓣电影和街旁这两个和位置相关的应用时我们非常期待能够调用系统导航实现对目标影院、餐厅的直接导航。但是遗憾的是我们测试的 MINI 车载系统中并没有导航功能，只能调用地点信息以地图的形式展现。这也让体验大打折扣。

　　尽管豆瓣FM、百度电台等应用在 MINI 车载系统上有不错的兼容性，但是这依然是 MINI 与移动应用主动合作的结果，如果以移动互联网的标准来衡量，MINI 的车载系统还不够开放，应该在不影响驾驶安全的基础上开放更多的 API 给移动应用，让更多、更好的移动互联网应用进驻车内。

　　和很多智能车载系统独立完成任务不同，MINI 互联空间站尝试了一个新的思路：让手机拓展车载系统。这样做的优势在于：

　　传统汽车产业的更新周期较长，一款新车从立项、研发到上市，需要 2~3 年。这也解释了为什么 MINI 上会有开心网想必在 MINI 开始测试互联空间站时，开心网正如日中天。而移动互联网行业中的智能设备与应用的更迭速度要比汽车行业快得多，旗舰设备一年一升级，应用按周迭代。消费者手中的设备、应用永远是最新、体验最好的。那么利用智能手机来拓展车载系统的计算能力与功能，无疑是让驾驶者在车里体验移动互联网最快捷的方法。

　　上图（来自autoblog）是 2010 年 MINI Connected 的样子，和今天看来并没有太多改进（不光看起来，功能上也没有太多改变，并且从 10 年的时候，Android 就不被支持），而 10 年 到今天，iOS 和 Android 早已发生了巨大的改变，用户体验和功能呈指数增长，而车载系统依然在缓步前进。

　　现阶段汽车的智能化还停留在添加功能的层面，这些功能大都来自移动互联网中已成功的模式，比如社交、本地化服务。利用智能手机已经成熟的应用来实现功能的拓展显然比单独开发汽车应用更快、体验更佳。

　　同时手机天生和移动互联网的契合也让用户更容易接收汽车上出现的新功能。“我的汽车可以通过手机上微博”明显比“我的汽车能上微博”要自然，并符合移动应用的使用场景。

　　智能化的汽车绝对不是把一个 iPad 塞进中控台，这点是很多鼓吹“Android 智能车载系统”的厂商没有考虑到的。在驾驶方式没有发生巨大的变革前，智能化的汽车应该更加专注行车体验的提升，让用户的驾驶更加安全、更舒适。

　　通过车载系统和手机的结合，可以有效保证行车安全简单可靠的车载系统仍然是汽车中最高的统治者，任何有悖于驾驶安全的功能都可以屏蔽。而在必要时利用手机的计算能力帮助车载系统完成与互联网的连接手机负责定位，获取最新的地图、交通数据，计算导航路径，得出结果。车载系统把这些信息用舒适、恰当的方式呈现给驾驶者。这种模式下，车载系统和手机完成各自最擅长的事情。

　　智能化不是单纯的增加功能，利用互联网与计算机强大的计算能力改善核心体验才是正确的方向，在无人驾驶成熟前，用智能手机拓展车载系统，实现安全、舒适的驾驶体验是一个值得不断尝试的方向。

　　智能化的汽车，还存在巨大的想象空间，MINI 互联空间站的模式只是冰山一角，更多的可能性，需要互联网行业与汽车行业一起来创造。

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