杨紫最性感照流出从《智能汽车创新发展战略》正式发布到中央会议多次提出加快5G、AI等新基建建设进度，最近车联网产业发展的利好消息不断。

　　在“交通强国”的国家战略愿景下，车联网是5G通信基础设施建设的重点应用场景。假设到2021年，我国车联网渗透率达30％，这就意味着将有超过6000万辆联网车；到2023年，OBU新车渗透率有望达到35％，OBU前装进入千万量级，此后每年仅前装市场规模就有望突破百亿。

　　车载终端为用户提供信息通信、地图导航、生活服务和安防等功能，就像电脑、手机，车载终端是车主用户获取车联网服务的媒介，是车联网网络中十分重要的节点。

　　操作系统是车载智能终端系统的重要组成部分。数年前，中国工程院院士卢锡城就曾表示，信息技术覆盖范围较宽，但最重要的核心技术仍是以微处理器（CPU）为代表的芯片技术和以操作系统（OS）为代表的基础软件技术。

　　从技术的商业价值层面来说，操作系统是任何智能设备的基础和灵魂。而车载终端与手机同样属于智能移动终端，车载操作系统本质上和手机操作系统也是一样的。它是离车身传感器等硬件最近的一层基础软件，是车规级芯片发挥算力的关键环节。如果类比手机智能终端和芯片的关系，芯片是影响车载智能终端设备性能和体验的决定因素之一，而操作系统为芯片能力的发挥和应用软件功能的实现提供了基础软件平台。

　　基于什么操作系统来设计开发车载智能终端，使其能够支撑面向下一代的智能网联全套功能服务，是一个日益重要且值得深入探究的课题，车载智能终端在操作系统方面的选型，变得日益重要。

　　如今，车载智能服务除了要完成本身娱乐、资讯等信息类功能之外，对ADAS辅助自动驾驶功能的支持程度也越来越受到重视，集成更多的传感器实现更多先进的辅助驾驶功能也成了普遍现象。而很多车载导航娱乐终端因为采用了非开放的、非智能的终端系统平台，基于这类平台进行智能车载终端研发难度较大，受到的制约也比较多。

　　例如Windows和QNX属于商业级嵌入式操作系统，在性能以及服务上有较好的保证，但是价格昂贵且不公开核心代码，可定制性差。而Android等系统软件属于开源操作系统，核心代码是公开的，尽管其在技术支持和服务上有所欠缺，且对开发人员有较高的要求，但具有用户可定制性好，可持续开发性强及费用低廉等优势。 正因为开源特有的优势，目前来看它们将成为嵌入式操作系统应用的主要推动力。

　　早在2018年年初，发改委就表示希望到2035年我国发展成为智能汽车全球大国的战略规划，并预计2020年国内市场将有一半车辆搭载半自动或自动驾驶系统。以现有的汽车保有量计，到2020年，全球上路的联网汽车总量将达到2.2亿辆。假设到2021年，国内车联网渗透率达到30%，将有近7000万辆车接入车联网，规模相当可观。

　　再加上5G新基建和车规级芯片的标准化推广应用进展不断，作为链接硬件底层和应用层的操作系统以及优化服务和中间件服务业务存在明确的发展空间。