飞龙见甲在能源加速变革、“双碳”目标背景下，清洁低碳的氢能发展备受关注。近年来，我国多地积极抢占氢能发展赛道，一批产业集群加速涌现，应用领域不断延展。

　　专家表示，各地要加强协同发展，集中突破氢能产业技术瓶颈，形成氢能多元应用生态，因地制宜拓展应用场景，推进产业提质升级。

　　去年3月，国家发展改革委等部门印发《氢能产业发展中长期规划》明确，氢能是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。目前，大多数省份都将氢能写入当地“十四五”发展规划。

　　山东省围绕建设国家氢能产业示范基地的发展目标，在《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》中明确了“构筑两大高地、布局两大集群、培育壮大鲁氢经济带(青岛—潍坊—淄博—济南—聊城—济宁)”的发展布局。

　　氢动力公交车已经在上海嘉定、奉贤、金山、临港4个区域的公路上飞驰；上海最大的70兆帕供氢能力加氢站日前完成结构封顶，预计今年下半年竣工……去年5月，上海正式印发氢能产业发展中长期规划，提出3年内产业规模突破1000亿元。

　　天津市积极完善新能源产业链条，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件及示范应用产业链布局。临港海洋集团董事长赵月介绍，3月份，天津临港投资控股有限公司启动智能装备园转型升级，推进天津市氢能示范产业园全面转型。新成立的临港海洋集团正是为了重点布局氢能产业，推进“天津市氢能产业示范区项目”建设。

　　示范应用方面，我国开展了氢能典型场景示范应用，初步打通了氢能“制—储—输—用”全产业链。

　　广东是国内发展氢能产业的大省，已汇集氢能企业超400家，产业产值超100亿元，企业涵盖氢能全产业链，产业集群效应显著，燃料电池汽车产业处于国内领先水平。当前，广州、佛山、深圳、云浮、东莞等各市正在不断锤炼“氢”功，壮大产业。

　　加氢站是连接氢能产业上下游的中间环节，具有重要的枢纽作用。山东制定出台标准，全面规范加氢站建设，截至去年底，累计建成加氢站30座。山东高速服务开发集团有限公司总经理助理梅俊峰介绍，“‘十四五’时期，山东高速集团在青银高速规划布局6座加氢站，在济青中线座‘油气氢’综合站，力争打造全国氢能应用领域标杆工程”。

　　5月20日，天津港集团发布自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人。通过氢燃料发动机进一步增加续航，该机器人运行时长可达13小时，较纯电人工智能运输机器人提升25%以上。

　　目前，上海在制氢、储氢和商用等方面已形成了产业集群，并持续探索创新氢能应用场景。

　　上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员管清平介绍，汽车城高度关注氢能产业和燃料电池技术发展，后续将在快递运输、生鲜冷链、汽车零配件运输、渣土环卫等领域争取更多的示范运营任务。

　　目前，我国氢能产业仍处于发展初期，面临成本较高、创新能力不强、技术装备水平不高等挑战。

　　佛山市氢能产业协会会长林俊峰表示，佛山在氢能下游应用较为成功，但仍存在制氢、运氢成本较高的问题。

　　佛山仙湖实验室副主任卢炽华介绍，仙湖实验室氨氢融合新能源理念将助力解决氢能高安全、低成本、跨区域储运难题和氢源供需错配问题。

　　“应加大科研和金融投入，降低成本，促进大规模应用。”上海交通大学安泰经济与管理学院教授尹海涛表示，应加大可再生能源制氢技术研发和分布式氢能利用商业模式突破。

　　“氢能正发挥着越来越重要的作用。”中国科学技术协会主席万钢在2023世界氢能技术大会上表示，要完善氢能与燃料电池产业的顶层设计和政策建设，为氢能产业发展过程中的项目建设、管理提供基础，同时也为规模化应用做好准备，支撑产业高效快速发展。

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