总裁前夫别耍酷【懂车之道 车评】年底是太忙了，这次试驾是我比较在意的，因为什么呢？第一次，第一次，不是啦是我人生第一台所选择的品牌的新车。我依稀记得当年大学刚毕业不久，有了自己人生第一笔存款的时候，在买车这件事情上，就把目标定在了当时比较流行的小两厢，高尔夫和福克斯和科鲁兹之间做选择，最终放弃了前两者，选择了雪佛兰科鲁兹。

　　它们之间如果你问我，谁更适合我，我至今可能也说不出答案来，因为它们之间的差异和优势都不约而同令人很难做选择！

　　我一直觉得喜欢和拥有时两回事。如果说为何最后选择了雪佛兰，我认为最大因素并不是产品，而是品牌基因，雪佛兰品牌里的赛车文化是我比较喜欢的，熟悉我莫伟帅的人，都知道我是一个喜欢驾驶，更喜欢运动操控车型的人。

　　雪佛兰在中国市场一直都在努力发展，早前的车型更新速度相比竞争对手是要慢半拍，但是到2018年有了很多的改观，从雪佛兰探界者到如今沃兰多都是针对中国年轻消费者而来的产品。

　　对生活的认知有时候来自于经验和阅历，从来没有捷径，一杯好的咖啡需要好的产地的咖啡豆，还需要精湛的咖啡师去···。

　　我相信一台好车也如此，每一个细微的零部件到到总装都是严苛考验，而雪佛兰的品牌积淀足以说明····，那么对于一款全新的雪佛兰车型，我要以车主的身份来讲，还是以车迷的身份还是汽车编辑的身份来呢？

　　对于一个十分喜欢看外在的人来讲，颜值还是要废话一下的，外观上，沃兰多采用雪佛兰全新一代家族设计语言，我看到了泛亚汽车技术中心主导的CHEVROLET FNR-X概念车的影子。

　　前脸处采用了分体式格栅设计，上方格栅与两侧“眼神锐利”的LED大灯组相连。LED灯带造型时尚。引擎盖及前包围的线条设计则非常丰富，诠释的是雪佛兰品牌比较擅长的动感与力量感。

　　在雪佛兰沃兰多的REDLINE尚·红运动版本，在保险杠两边,后视镜壳等地方都加入了红色饰条，运动范十足。更是加入，笔者个人非常喜欢的黑色雪佛兰logo、亮黑色中网、黑色前唇、黑色行李架等设计。

　　来到车身侧面，其造型轮廓偏向方正，设计具备较强的视觉张力，整体视觉重心较为靠后，突出了跨界的风潮。独到的造型设计让新车的侧面既有休旅车的既视感，又不会遗失传统SUV的造型元素。

　　也能从它的长轴距和B柱之后的车身体量上看到沃兰多赖以生存的包容心和生活气。新车车身“三围”分别为4684/1807/1628mm，轴则距为2796mm。

　　车尾部分设计偏向饱满简洁，LED尾灯组造型与头灯相呼应，车顶运用了像扰流板一样的设计，也很符合运动跨界的定位。

　　归根到底，外观方面，笔者觉得整车除了好看之外，还很有体量感，也有几分大车的风范，另外配上Redline装饰，中国年轻消费者对口消费。

　　内饰方面，采用雪佛兰全新的家族语言。中控台的风格简洁大气，但是细节之处，也为迎合年轻消费者加入了一些动感的线条进行修饰，整个中控台是偏向驾驶座的设计。中控中央则配备了首次推出的悬浮式8英寸悬浮式触摸屏。三幅式镂空方向盘配合运动风格的双炮筒仪表盘。

　　配置方面，驾驶方面的无钥匙启动、电子驻车制动、定速巡航、盲区监测、防眩目后视镜等，科技方面的全新一代MyLink智能车载互联系统、安吉星智联映射，全车打孔皮座椅、前排座椅加热、自动空调等配置，这些配置，在笔者看来日常使用都是可以实现的。

　　安全配置方面，全系标配ESC电子稳定系统、HSA坡道起步辅助、胎压监测、前排安全气囊+侧气囊、后窗除雾等配置。高配车型还配备盲区监测、内后视镜自动防眩目等功能。

　　动力方面，沃兰多全系配备1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这也是通用最新的LI6型1.3T三缸发动机，具备DPI双喷射（进气歧管内并联双喷油嘴）、DVVT进排气连续可变正时、低惯量涡轮等多种技术，并带有平衡轴以降低振动。该发动机此前已在别克GL6上得到了市场的验证，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩230N·m。

　　传动系统匹配6MT和通用自家的6AT变速箱，如此动力输出足矣满足家庭日常出行用途。悬挂方面新车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

　　以上的更像是说明书，下面的部分可能是大家比较关心的，就是关于一台三缸发动机的表现，不管怎样三缸发动机是一个不可逆的趋势，你不管接不接受，它都已经来到我们的身边了，有些盆友已经不得不接受这样的现实。

　　就在我去试驾前，我们编辑部就给了我一个很大难题，就是要认真感受这台三缸发动机抖不抖。要让我说呀，雪佛兰沃兰多也是存在抖动的，比起四缸机还是有所不足的。

　　总结了一下是两个方面：只有在缓起步价段发动机在2000rpm以下的低转速区间，变矩器刚接力的时候，会让你感受到一点的振动，震动的也并不明显；第二个就工况就是在4000rpm以上的高转速区域，发动机的噪音比四缸发动机要嘈杂一些。除了以上这两种情况，在笔者的一整天的体验来看，大部分工况下都和四缸发动机差别不大。

　　变速箱的降档积极性比较高，市区内起步、超车表现保持在同级中等水平。在高速公路上油门踩得够深，动力表现是足够的，至少我这样比较在意动力的人来说，还是满意的，但是····就是噪音大了一点。

　　这样不会都知道三缸发动机在低转速的时候，比起四缸发动机要吃力，这台三缸发动机为了克服这一三缸发动机天生缺陷，在1800rpm以下时的动力表现，油门反应被设定的比较敏感。虽然规避了问题，但是开起来感觉有点蹿。

　　相比主流车型都在使用7速双离合，它这台6AT换挡速度是中规中矩，这其实也与它的自身有很大关系，就是通过降低速度，来迎合平顺性的设定，对于它的定位来说也算是对得起观众了。这样的也会带来一点不足，就是在缓减速降挡动作会带来轻微顿挫，在笔者看来这其实是可以忽略不计的，以及低速时松油后再缓加油时的偶尔有闯动感，这都是一些很细微的体验，实际体验中不刻意体验是感受不到得。

　　对于一台家用多功能轿车的沃兰多来说，偏向保守的转向和具有韧劲的悬架，也让它的底盘表现更紧致。虽然长得像SUV，但离地间隙还是轿车的水平，所以悬架还是偏舒适性的，没有SUV调得那么硬，满足一家人家用是没有任何问题的。

　　总结： 笔者想说，对于5+2的座椅布局很符合中国年轻消费者家庭对于一台家用车需求，首先在外观又能满足自己对于一台靓车的追求，沃兰多成功将设计与实用结合的恰到好处。作为一台家用车该有的沃兰多都具备，如果说影响消费者购买的可能就是国人还没有完全接受的三缸发动机，不可否认三缸发动机有不足的地方，但是三缸发动机已经成为一个新的需求。（图/文/摄:懂车之道 莫伟帅 编辑 ）