流氓教师陈天明。其作为全球第一台量产Robotaxi车型，能够具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而成本仅为25万元。据悉，Apollo RT6将于2023年下半年投入到萝卜快跑平台进行试运营，初期产量规划为1万到10万辆之间。

　　百度创始人、董事长兼CEO李彦宏也表示：“百度把自动驾驶汽车的成本降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以在全国各地部署上万辆这样的车。未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”如果Apollo RT6能够按照规划如期运营下去，无疑会让2023年成为自动驾驶元年。

　　那么，百度Apollo RT6真有吹的那么神乎其神吗？无人驾驶的时代线、真能无人驾驶吗？

　　相比于常见的林肯MKZ、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等“魔改燃油车”，Apollo RT6更像是一台血统纯正的无人车。其源自百度自研的阿波罗星河架构平台，硬件方面应用了8个激光雷达、12个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器，计算平台的算力则是达到1200TOPS，达到了目前业内的最高水准。

　　而在软件方面，Apollo RT6为了确保能够启动真正意义上的无人驾驶运营，提供了电源、通讯、制动、转向、架构、计算单元和传感器七重冗余。这也就是说，如果在行驶过程中有某个零部件、或者是整个无人驾驶系统失效，备用的冗余系统会瞬间介入完成替代。另外，Apollo RT6还配备了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系，在乘客上车、风险出现之前就会进行停运、检修等相关措施，因此能够保障乘客的出行安全。

　　甚至早在2021年，百度就已经在广州、北京、长沙等多个城市开放了无人网约车的约车服务。以7月19日开放的广州为例，其可上下车站点达到237个，行驶路线途经学校、医院、公园、酒店、办公场所等各种场景，运营时间从9:30持续至夜间23:00。而此次的Apollo RT6由于软硬件水平比此前的“魔改燃油车”更高，因此相对安全地维持运营，应该不是难事。

　　从外观看来，Apollo RT6其实并不像传统的出租车，而有几分像几年后穿越回来的科技座舱。就比如其全封闭式的前进气格栅搭配具有识别和提示功能的灵犀交互灯语，一眼看去就十分有辨识度；而贯穿一体的空间飞梭车身、银河腰线以及熏黑车顶，又突出了新车的科技感。此外，其将车顶传感器与天窗融合成了一体，也不像许多搭载激光雷达的车型“长了犄角”，视觉观感更加流畅。

　　但从实际体验看来，Apollo RT6却是一台不折不扣的专用出租车。就比如其采用了MPV和SUV相结合的跨界风格，能够配合纯电架构和电动侧滑门，最大程度地利用整车空间。因此其后排腿部空间达到了1050mm，可以媲美行政级轿车。而其4760/1870/1650mm的车身尺寸以及2830mm的轴距，也优于市面上所有的出租车。

　　当然，作为专为无人驾驶而设计的车型，Apollo RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式。而无方向盘模式开启后，方向盘会向下成为仪表台的一部分，和内饰融为一体。

　　在功能性上，Apollo RT6的前排能够根据不同的出行场景为乘客配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等设备，从而满足办公、娱乐、休息、饮食等需求。而第二排的中央扶手处也提供了一块触摸屏，用于车控及与运营商交流等基本功能。总体来看，还是能看出来很多专为出行场景设置的细节，也无愧于“专用出租车”的称号。

　　而很多人最为关心的是，百度无人车如果真的大规模上路了，会不会真的降低成本？网约车行业会不会重新洗牌，很多人面临失业的境地？我们从百度端和网约车运营端分别算一笔账，就能略知一二。

　　而关于网约车运营商的成本，基本分为三块：车辆折旧及保险费用、司机派单奖励、以及日常的运营成本。收入则是靠大约25%左右比例的抽佣，以及司机租车的租赁费用。以目前北京地区的北汽EU5为例，在60万公里的生命周期内，其车辆折旧+保险费用约为6年×3.5万元=21万元，司机派单奖励约为2万元，抽佣所得大约在4万元，租赁费用大约5万元。不算运营成本的话，每台车的毛利率大约为3.5万元/年。面对非租车司机，毛利率会进一步下降到每人2万元/年。

　　如果更换百度无人车，在60万公里内的车辆折旧+保险费用则是3年×9万元=27万元，但无需支付派单奖励，充电、洗车等运营成本也仅占到车费的20%左右。因此如果按照现行打车价格，毛利率能够提高到20万元/年！相当于每公里的价格从2块钱降低到了1块钱。难怪李彦宏敢喊出口号，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

　　如果真的如李彦宏所说，网约车能够价格减半、且全面铺开的话，对消费者来说固然是一件天大的好事。深夜出行等等不再是难题，安全问题也会迎刃而解，更何况价格还比之前低乐不少。但普通司机无疑将会面临大面积失业：大部分燃油车单说油钱+保险+洗车的费用就要占到收入的一半了，无人驾驶对有人驾驶来说无疑是商业行为上的降维打击。