宋平之子宋林随着3月自动驾驶分级国家标准落地，多款L3级自动驾驶量产车争先亮相，而且都打着“首款量产车”的名号，好不热闹。

　　都说2020年是“L3自动驾驶量产元年”，如今看来名副其实，不过这么多“首款量产L3”同时出现，背后到底有什么故事？

　　简单来说L2级自动驾驶还是你来开车，偶尔可以手离开方向盘，但系统只是辅助你帮你探路，出了问题还是你的责任。

　　到了L3级，你的双手双脚双眼都可以放松下来，系统在特点条件下帮你开车，但是遇到它处理不了的情况还是要由你做决策，不过只要是系统运行期间发生了事故，责任在车企而不在你。

　　更重要的一点是，L3要想上路，政府必须出台相应的政策法规进行规范，不过权责如何划定是个难题，所以各国迟迟没有出台法规，最近日本才宣布今年4月开始L3车辆可以上高速，我国则还不允许L3上路。

　　线级自动驾驶必须包含几个功能元素：高速公路引导（HWP、0-130km/h）、交通拥堵引导（TJP、0-60km/h）、自动泊车、高精地图+高精定位。

　　要想全部实现上述功能很难，而大部分车企只要实现了上述功能中的一种，就习惯对外“简称”自己实现了L3功能量产。

　　比如号称全球第一个量产L3的，是2017年第四代奥迪A8，实际上后面还有个括号，它实现的是L3中的TJP交通拥堵引导，只有在60km/h以下的低速条件下，驾驶员可以解放双手双眼，换句话说堵车的时候可以轻松一点。

　　但是因为法规不允许，所以奥迪A8的L3功能一直没有没能对用户开放。也因为如何界定过于繁琐再加上法规不允许，推出来也不让用，所以福特、沃尔沃等车企都直接从L2跨到L4，放弃了鸡肋的L3。

　　尽管个别企业选择略过L3，不过这两年国内车企却忙得不亦乐乎，今年以来多款“量产L3”亮相。

　　刚刚过去的510中国品牌日，荣威和威马先后推出了两款智能车型，不过关于这两款车官方透露的信息并不多，我们只能简单分析一下。

　　荣威MARVEL-R称自己“率先在行业内实现了L3级别自动驾驶的量产落地”，至于它实现了哪些L3功能，官方介绍中只举例了智能唤车、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒几项，上市或交付时间则没有宣布。

　　威马发布的量产概念版纯电轿车Maven要到2021年量产，能够实现的功能包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。

　　这里面的全速域L3描述比较模糊，是否意味着高速公路引导（HWP）和交通拥堵引导（TJP）都能够实现，又是否使用了高精地图+高精定位目前都不得而知。

　　至于自动泊车，去年威马就宣布与百度Apollo合作研发了“Valet Parking ”（自主泊车解决方案），当时演示了远程取车、自主泊车和自动充电操作，双方合作的L4级自动泊车具体能实现哪些功能，我们询问了百度方面，对方表示今年内双方会对外发布新的内容。

　　上个月上市的小鹏P7顶配车型，搭载了XPILOT 3.0高级辅助驾驶硬件，也号称实现了L3。按照官方介绍，这套硬件基本满足了上面提到的L3几大元素，即高速公路引导（HWP）、交通拥堵引导（TJP）、自动泊车和高精地图（高德提供）都可以实现，6月底开始交付。

　　同样在4月，搭载了ADiGO自动驾驶系统3.0的广汽新能源埃安LX正式对外亮相，这款车号称“全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型”，7月初将正式交付。

　　根据官方介绍，在百度高精地图的支持下，ADiGO 3.0自动驾驶系统将达到L3自动驾驶能力，一旦法规允许，埃安LX可在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路这种封闭道路，实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶，城市道路这种开放道路还不支持。

　　3月10日，长安汽车通过直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力，号称“国内首款量产L3”，不过这里的L3指的是“结构化道路（高速、高架、环路的半封闭场景）上，车速40km/h以内”。

　　准确来说UNI-T实现了L3中的40km/h以下交通拥堵引导（TJP），40km/h以上依然属于L2级ADAS功能。此外长安UNI-T也表示自己配备了高精地图（供应商未透露），同时搭载了遥控代客泊车系统APA5.0。

　　总结来看，在目前已经公开亮相过的“量产L3”中，功能最全的应该是小鹏P7，其次是广汽埃安LX，长安UNI-T、荣威MARVEL-R和威马Maven则属于实现了部分L3功能。

　　不过就像开头提到的，在法规标准没有明确出台前，不管车企能够实现多少L3功能，都无法全部对消费者开放使用。

　　所以眼下这么多自主品牌公开秀肌肉，更多的还是向外界传达一种信号，“技术上我们是领先的”，从营销层面来看有助于强化品牌科技标签，至于实际应用层面，大家只能美好想象一下了。