终极一家之冥儿中国作为全球最大的汽车市场，巨大的市场规模能够支撑众多品牌的规模化发展。此外，目前中国东西部、南北部之前都存在着经济发展差异、地理环境差异、气候条件差异、基础设施差异和消费能力差异等，这些因素都与多品牌的发展现状息息相关，也都为更多品牌发展提供了市场。新品牌数量多，但新品牌之间的竞争明显在推动新能源汽车的水平提高，推动着新能源汽车的出口，这也是在一段时期内新能源汽车品牌保留较多数量的条件。有以上这些因素存在，中国新能源汽车品牌众多显然是历史的必然。

　　全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题;智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片;供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮，未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

　　虽然新能源汽车智能化已是必然趋势，但芯片、人工智能、软件等也成为了新的“卡脖子”领域。车企唯有增强自主研发能力，不断创新迭代，才能形成自身的智能科技竞争力。随着越来越多传统车企走向电气化、智能化，由此导致的结果必然是市场竞争的进一步加剧。在新能源汽车渗透率不断增长的背后，市场也在不断向三四线城市渗透。

　　类汽车工业已有百余年历史，中国汽车工业也走过半个世纪的春秋，早已成长为全球最大的汽车市场，如今的中国汽车正面临着前所未有的变革和挑战。长远来看，无论是能源安全问题还是全球气候问题，都将倒逼汽车行业从能源、技术和制度等多方面完成重大转型与升级，赋予汽车行业全新发展动能。

　　汽车一定会向绿色化、智能化方向发展，无论是传统燃油汽车还是以纯电动为主的新能源汽车，未来一定会在动力系统节约能源和操作使用便捷智能舒适上下功夫。无论是新能源汽车还是传统汽车，都是以满足人们日益变化的需求为品牌产品设计的出发点，目前新能源汽车处在发展的早期，品牌理念或许和传统汽车有些差异，一些人对于传统燃油车退出的速度还有不同的估计，但是谁也否认不了传统汽车从市场退出的速度在加快，传统汽车品牌也在向新理念新趋势发力，未来新能源汽车和传统企业最终都会殊途同归，一定会走向大一统。

　　一是补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速发展的阶段，政策应该保持适当的稳定性和可预期性;二是补贴退坡后可以由双积分来支撑。优化双积分政策的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时，要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入;三是把汽车纳入碳交易。让碳政策对汽车行业实现约束，也能激励汽车实现可再生绿色化;四是在使用端给予支持。在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，让使用成本更低;五是制定非货币化的政策。包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持;六是鼓励支持先行城市和企业。包括鼓励先行省份城市全面推动电动化，鼓励先行企业率先实现零碳，鼓励先行工厂实现净排放或零碳供应链。

　　电池组是电动汽车最重要的部件之一，就成本而言，它几乎占到车辆成本的40%。电池组包括为电动汽车传动系统供电的锂离子电池，以及一种名为电动汽车电池管理系统（BMS）的智能解决方案。电动汽车BMS又分为低压（LV）和高压（HV）两类。其中，≤30VAC和≤60VDC属于低压级别，主要应用于轻型电动和混合动力车辆（2轮或3轮车）；高压BMS有两个级别，工作电压范围分别为≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要应用于电动汽车、电动巴士、电动卡车（4轮车）等，这些车辆常常需要串联和并联多个锂离子电池，例如400V、20kWh电动巴士的高压BMS（含LiFePO4电池）就由125个串联电池和1个并联电池组成

　　热潮下的BMS技术，将走向何方？ /

　　2019年汽车半导体市场规模大约372亿美元；2020年受疫情影响降至355亿美元；2021年大涨31.5%，达到467亿美元；2022年增长约26%，达到588亿美元；预计2023年增长11%，达到653亿美元，2027年将攀升至1000亿美元。全球15大汽车半导体厂家收入排名（单位：亿美元）图片来源：各公司报告电动化和智能化是推动汽车半导体市场强劲增长的主要原因，主要增长点包括功率器件、ADAS和座舱SoC、存储与界面芯片，其中功率器件包括MOSFET、IGBT、SiCMOSFET，界面包括解串行、以太网物理层和交换机，模拟领域的电源管理是目前最火热的领域，增长强劲。功率半导体是汽车半导体最主要构成，约占汽车半导体市场的33%。

　　半导体厂家2022财报总结与2023展望，还会缺芯么？（上） /

　　2022年，我们经历了史上最炎热的夏季。受到高温干旱天气影响，多地电力供应紧张，许多城市的充电桩被暂停使用。受充电困难的影响，多元化的充电方式及概念逐渐成为当下讨论的热点线国内新能源汽车充电技术现状当下中国市场上在售的新能源汽车主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车，两者以有线充电为主要的补能方式。随着新能源汽车充电技术在不断的发展，市面上全新的补能技术也在不断地涌现，其中新能源汽车换电技术也在今年初迎来发展高潮，以蔚来、吉利、北汽和广汽等为首的各大车企也在陆续推出换电车型，积极布局换电站建设。但由于国内电池规格多种多样、动力蓄电池标准不一，技术规范不够成熟，新能源汽车换电技术的普及还需要一定时间的发展。02新能源汽车快充

　　无线充电离我们有多远？ /

　　泰克助力VisIC Technologies公司推动电动汽车动力系统技术进步随着世界各国都在努力降低碳排量，电动汽车(EV)的市场容量正不断扩大。推动这一增长的关键因素将是最大限度地减少电动汽车动力系统的开关损耗，并通过使用更小、续航时间更长的电池来实现显著的效率提升。正因如此，VisIC Technologies公司倡导采用氮化镓(GaN)功率晶体管，并使用泰克强大的测试设备来确保实现杰出的性能。VisIC Technologies公司采用氮化镓(GaN)半导体材料开发的高功率开关技术，预计将在未来十年内在提高电动汽车全球普及率中发挥重大作用，因为其显著降低了电动汽车的运行成本并延长了行驶里程。为了给当今汽车市场提供更可靠和高效的

　　动力系统技术进步 /

　　在经过八个月的辩论后，2月15日，美国政府正式发布备受期待的美国电动汽车充电桩网络的最终规定。美国政府希望，新规能够推动美国行业格局迎来重大转变，让消费者不受限制地使用不断扩大的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉的超级充电站。图片来源：白宫官网截图充电桩必须是美国产根据美国总统拜登政府制定的气候变化应对计划，2030年前美国所售新车中将有一半是电动汽车，而充电网络是这一计划的核心部分。支持者曾表示，美国道路上充电桩的数量极少，阻碍了电动汽车的普及，并且弱化了对环境的积极影响。对此，拜登此前承诺，到2030年在美国建设50万个电动汽车充电桩，并拿出75亿美元的联邦资金支持。根据白宫的数据，目前全美有超过300万辆电动汽车和超过13万个

　　充电桩新政，或搅动产业格局 /

　　“汽车智能电动化发展，于汽车压力传感器而言从来都不是负面消息。”日前，在与武汉飞恩微电子有限公司（以下简称为飞恩微电子）总经理 王小平先生沟通时，他如是表示。毫无疑问，我们正站在百年未有之大变革的十字路口，此前所预判的节能与新能源汽车新车渗透率各占一半大概率将提前实现，纯燃油车的时代正在加速退场。中国电动汽车百人会理事长陈清泰进一步指出，未来汽车对传统汽车的颠覆性，将使传统零部件体系的50%以上面临重构，内燃机动力系统相关领域岌岌可危，其中便包括广泛用于动力系统中的压力传感器。这在王小平看来，汽车产业新旧赛道切换，势必将给传统压力传感器带来冲击，但同样蕴藏更多发展机遇。拐点初现，百亿赛道迎来发展新机遇压力传感器，是指将测量流体的压力

　　压力传感器国产替代正当时 /

　　的罗姆元器件

　　电控系统设计

　　的制动能量回收控制研究

　　ECU升级方案

　　有奖直播：低功耗、小尺寸&高温环境、带触摸功能——瑞萨电子最新16位RL78/G系列单片机介绍

　　英飞凌将在MWC 2023上展示其最新半导体技术如何助力构建更舒适、环保的物联网

　　莱迪思获得多项行业大奖 ‒ 荣获2022年度行业创新典范奖和社会责任先锋奖 ‒

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