莫问天机人算卷作为曾经的上汽集团一号工程，智己汽车虽然是阿里巴巴、上汽集团、张江高科三大集团合力推出的品牌，但在销量和实际表现上却跑输市场大盘。

　　销量数据显示，2022年智己汽车累计销量不过五千辆，与同期推出的埃安、后至的极氪、长安深蓝、AITO问界等相比，处于垫底位置，其全年销量不过是前述车企某个月的销量罢了。

　　当然，意识到自身销量不佳的智己汽车，也在2023年咬着牙喊出了年销4.5万辆的目标，并且，智己汽车CEO刘涛还希望到2025年智己能够达到20-30万辆的产销规模，这样的目标相比2022年的5000辆，是极具挑战性的，毕竟这意味着智己汽车将从实现从月销数百台到月销数千台的跨越。

　　对于一般品牌而言，比如极氪、埃安、AITO等而言，这样的目标实现轻而易举，但对于智己而言这样的目标却有些画大饼的味道。

　　一方面，智己汽车的产品矩阵并不够给力。智己汽车目前注销产品有两款，一款是售价33.88万起的中大型轿车智己L7，另一款则是售价30.98万起的中大型SUV智己LS7，其中智己L7上市时曾宣布打破了保时捷Taycan创造的电动车漂移吉尼斯世界纪录，操控上具备十足的优势，而智己LS7则同样以操控为卖点，刘涛还称智己LS7是一台“前所未有的好开、前所未有的智能、前所未有的驾控，智己LS7将会是‘全视界’最好的SUV”，但遗憾的是从销量表现来看，两款产品都并未受到市场认可。

　　另一方面，从品牌来看，智己作为新晋品牌知名度、美誉度、豪华度都仍待提升。虽然智己将自身定位高端品牌，但认可度人并不多，尤其是和极氪以及造车新势力蔚小理相比，差距明显。而其CEO刘涛在微博上讽刺特斯拉、违章驾驶演示智己产品性能的行为甚至在一定程度上起了反作用。

　　有意思的是，对于智己L7的不给力，刘涛其实心知肚明，其曾公开表示，“L7实战成绩并不理想，L7上面没有完成的，LS7必须要完成”，而LS7开启预售时，官方曾表示预售1小时订单即破3000，而上市时刘涛也曾表示智己LS7订单已突破1.2万辆，然而从目前的乘联会销量来看，智己LS7去年12月仅售出189辆，而今年1月份则仅有229辆，所谓的1.2万辆的订单的含金量到底有多少，显然仍需观察。

　　而今年智己汽车也将推出定位更低的产品，包括一款对标特斯拉Model Y的SUV，并于明年推出对标特斯拉Model 3的轿车产品，新产品的到来有望为智己汽车销量攀升注入一定活力。

　　事实上，一个品牌的豪华认知也并非一蹴而就，智己想要在品牌上获得更多认可，显然需要在产品、渠道以及服务等各方面深耕细作才行。而就智己目前的表现来看，不论是智己L7还是智己LS7定价都不菲，虽然有定位更低的新品即将到来，但时间较晚，短期内要想在其定价区间内和极氪、特斯拉、蔚小理等同级对手竞争，智己仍难见曙光。

　　当然，拉开距离观察，智己汽车也有着不错的基础，比如上汽集团的专业支持和眼下新能源车渗透率不断提升的大势，在这样的背景下，智己取得成功似乎也在情理之中，但能否将这些资源发挥其最大效力，则很考验刘涛的管理艺术，至少按照之前的经营策略和萎靡的销量来看，智己2023年销4.5万台的目标并不是那么容易实现。