东海龙网欢迎您关于辅助驾驶的线年，很多车企都已经将智能驾驶的功能，开放至国内一线城市的市区道路，相对高速路段，城区路段条件环境更为复杂，尤其是会有太多不确定性。

　　但随着硬件、软件的双重迭代，越来越多有着技术优势的品牌开启了智能驾驶城市路况的先行者，也让用户逐渐认识到了智能驾驶目前距离上限，还有很远很远。

　　近日，根据外媒报道，特斯拉正在面临美国国家交通安全管理局的多项碰撞事故调查，目前，美国加州总检察长办公室正在对特斯拉AutoPilot功能安全性问题及“误导性”营销进行调查。

　　目前，国内智能驾驶，或者说自动驾驶分为5个等级，分别为L1-L5级之间，每个级别分别代表车辆可以实现自动驾驶的能力，以及出现问题以后的责任划分。

　　目前国内的自动驾驶，仍处于L2到L3的过程阶段，即便是很多车企都已经开放了智能驾驶城区功能，但仍旧只能在宣传上，称自己为L2级别，甚至这些车企为了想要宣传的比其他品牌更牛，有说自己是L2+，甚至还有说自己是L2++，依笔者看，如果未来法律法规迟迟不确定L3的开放，可能会有L2++++++的可能出现。

　　根据外媒爆料，一位特斯拉Model 3车主，其AutoPilot开启以后，辅助驾驶系统不稳定，并向联邦贸易委员会发起投诉，其中包括“幽灵”刹车问题。

　　根据这位车主表示，该车主购买了完全自动驾驶选装包，也就是FSD版本，但感觉自己被骗，因对产品不满意，想要发起全额退款。

　　根据目前的信息来看，特斯拉一定是将FSD功能宣传为全自动驾驶，按照国内的等级划分来看，至少也是在L4级别，相较于国内的“保守派”来看，确实国内更为开放，正是因为开放的管控，所以给了特斯拉夸大宣传的机会，所以用户在实际购买以后，发现和宣传并不一致，导致用户大批量投诉。

　　特斯拉在2012年就公开推出自己的AutoPilot系统，也一直在积极部署和优化软件进行迭代，如果按照纯视觉感知方案来看，特斯拉确实处于遥遥领先的位置，但在国内交通路况更为复杂的环境下，国内很多车企依旧依赖于激光雷达，但也有很多品牌为了摆脱高成本的激光雷达方案，开启了融合感知探测方案，进行城市、高速路段的智能驾驶方案。

　　目前，没有车企能够在所有路段完成真正的全自动驾驶方案，所以特斯拉此次被调查，也实属情理之中，也确实应该敲打一下特斯拉的“营销噱头”。

　　其实就当前的汽车，尤其是新能源智能汽车领域，智能化的脚步还是影响了很多传统用车体验。

　　最直观的就是智能座舱方面，使用频率最多的就是语音交互，其实不局限于此，传统汽车领域，自动远近光灯，也是属于判断、感知的智能化方向，只是功能过于渺小，以至于很多消费者忽略了该功能的智能方向。

　　在交互时代迅速覆盖以后，动嘴和动手将变得更为简单，毕竟开车的时候动嘴，停下的时候动手，二者配合，也无形之中增添了行车的安全性，所以智能化，并非噱头。

　　但像前文提到的特斯拉，在行业并不允许，功能并未完善时，就拿来宣传，包括国内品牌也同样如此，很多品牌在开发布会时，PPT上的功能非常齐全，并且非常完善，但实际交车以后，很多功能却写着“暂未开放”，即便是官方也只回答后续会OTA推送，结果买车一年，都没等到所谓的“期货”功能，这就存在欺诈、噱头营销的可能。

　　所以各位小伙伴在选购车型时，尤其是在广告、发布会等渠道看到了某些宣传信息，一定要认真核实以后，在做判断，千万不可盲目下定，否则就会陷入无穷无尽的“OTA等待”中。