远华案黑幕在合肥隆重召开。上海博泰与中国一汽、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、江淮集团、华为等众多汽车产业链领军企业汇聚在此，共同见证又一场史无前例的中国汽车领袖峰会。博泰创始人应宜伦作为领袖嘉宾参与了大会的演讲与讨论，以今日之时势，对中国

　　随着移动互联网向万物互联网的更迭换代，整个行业的商业模式与服务模式也在不断创新变化。在这个时代下，智能汽车产业正在发生翻天覆地的变化。

　　对此，应宜伦在此次演讲中表示：“这是一个非常伟大的时代。过去手机作为人体器官的外延，现在车作为智能移动细胞，正成为所有产业融合汇聚的地点。智能汽车的本质发生了变化，它是一个以技术为核心的产品，而不再是以移动为核心，移动只是属性。”

　　但是在今天，万物互联的时代，逃离网络后所有设备的智能性就会变得非常薄弱，我们根本无法想象离开网络。

　　但在“新四化”浪潮的不断奔涌下，虽然它正侵蚀着传统汽车行业的形态与格局，但不可否认的是在这个浪潮下，中国汽车行业真正迎来了革新与创变。未来，一定会催生出智能城市、智能道路，而这样的变革将会重新定义智能汽车。在应宜伦的预见中，我们可以知道，这已经初见端倪。

　　谈及此，应宜伦甚至表示，很期待苹果造车会带来的颠覆体验，但如果苹果造车仍没有解决今天汽车对于网络的依赖问题，那汽车的进化还需要10-20年。

　　没有一次浪潮让全行业涌入一个行业，博泰始终坚持引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。

　　随着智能汽车产业的发展，汽车产业的传统业务正在萎缩，汽车作为一个移动空间和商业空间，以软件和数据为核心的商业模式将催生更大的市场。而这一巨变下，众多行业内外顶尖企业都纷纷涌入了这个新赛道。

　　但有一个论点是，在这么多的赛道上，未来智能手机只有三家企业。也就是说在智能汽车不断发展的道路上，作为移动空间带来的变化会很多，未来份额会被新的智能汽车和新的电动汽车车厂代替掉。应宜伦对此表示：“在这三十年当中，没有一次浪潮让全行业涌到一个行业。”

　　面对这一趋势，应宜伦同时坚定表示：“博泰将通过清晰的战略分析，整合产业技术的核心底层技术能力以及城市通讯、路网运营的能力，赋能给所有的车厂和产业合作伙伴，以及政府和相关部门。把数字世界带入每个人、每个家庭乃至整个社会，以期望构建万物互联的智能世界，始终坚持开放式创新方式，创造友好、健康的产业环境，开拓遍及全球、贴近生态伙伴的数字化、智能化、本地化的‘黑土地’，让各个伙伴的内容、应用能够在上面生长，并形成合力，来为客户提供场景化的解决方案与服务。”

　　根据摩根士丹利的预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主占到90%。未来这一比例将下降到仅为40%，而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。

　　应宜伦表示：“整体来说，如何通过智能座舱、三电、自动驾驶、整车控制获取接口，并和最核心技术提供商深度合作，在中间层形成很好的软件和服务能力，并和生态以及车厂在应用层做到非常深入的开发，获得更多的商业收益，这是一条非常清晰的道路。如果今天还停留在只是做三屏互联的座舱，已经过时了。同时这也意味着自动驾驶开发者、车控开发者、位置开发者、座舱开发者都要去做这样的事情。”

　　此外，针对智能汽车产业的发展趋势，应宜伦发表了他的独特洞见：“智能汽车和智能路网构建的全新产业链，决定着国家的次序、政府的竞争力、以及企业的优胜劣汰。安全、自动驾驶、出行服务、城市和路侧设备等领域，对智能汽车发展及智能城市治理价值巨大。”

　　同样，在智能城市中，当安全和路侧的智慧交通以及智能汽车、自动驾驶发展起来，整个出行的业务将会发生天翻地覆的变化。汽车将从一个移动的a到b的空间变成一个移动的生活空间、商业空间甚至是一种全新生活方式的空间。在应宜伦的预见中，我们可以看到：未来智能汽车将不再仅仅是简单的出行工具，而是搭载各种形态的商业和服务的空间。从美容美发、养生健身、儿童教育、宠物护理、咖啡轻食到维修养护等等，人们日常所需的生活服务场景，都可以通过智能汽车搭载不同的服务平台来实现。

　　造车新势力不断涌向浪前，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力造车为例，它们已经完成从0到1的过程，进入合资和豪华市场，并初步站稳市场。这些新势力市值猛增的背后我们可以看到资本市场看重的不是一辆高端的车，而是软件移动终端的想象空间。

　　对此，应宜伦信心很大。他表示：“我们一直致力于整合标准化的核心技术及生态平台，立足智能汽车产业升级，聚焦从底层到中间层到上层整个链路的技术应用，为车企提供解决方案，为汽车产业的新发展持续赋能，构建全新智能时代，同时赋能行业更多的开发者，进行软件应用和生态的开发。”同时他也表示，“鸿蒙是非常好的平台，就看如何把应用做好。如果大家有兴趣，非常欢迎来找我们，我们一起把它做好。”

　　总结此次应宜伦的精彩发言，在这个时代当中，从移动互联网进入万物互联网；在这个大的时代当中，所有科技巨头都在赛道当中；我们认为智能汽车核心是自动驾驶的技术突破，商业模式的核心是在移动空间的业务模式重构上，智能路和智能交通并没有开始，但一旦突破，将大大定义汽车的智能性，并且出现移动商业、移动的各种场景，这一块的商业空间，谁拥有运营权，谁就是真正的王者。

　　同时在智能汽车座舱领域，不是狭隘的多少块屏的概念，而是会围绕所有的零部件智能化，形成完整的生态，最后会有一到两家企业拥有这个生态。而第三方的开发者，也就类似今天手机APP的开发，完全是开放的，但是车的开发，谁拥有它的领域，谁也拥有一个金矿。最后的金矿是国产化，未来十年的互联网当中会有万亿级的金矿等着我们开发。

　　为者常成，行者常至。入局中国智能汽车产业的这场博弈中，上海博泰始终以技术能力助力中国汽车产业升级。

　　应宜伦所说也正是他所带领的上海博泰一直在做的。2011年，上海博泰即以先手之姿，抢先布局，开启了中国汽车车联网时代，为中国智能汽车产业的发展注入了全新动力。成立至今，作为全球领先的第三方服务商，博泰凭借多年的努力与积淀，在移动互联网向万物互联网进化的过程中，运用自身的技术和能力，不断为智能汽车和智能城市的发展，贡献力量，助力中国汽车产业升级。