假小子戴安小说过去我们靠QQ靠手机，后面就靠人机交互了，现在是万物互联。在过去的一百年以来都是智能汽车时代，变革，智能汽车的重要转型，传统时代转向生态时代。

　　12月9日，由深圳市摄像头行业协会和旭日大数据联合主办的“2021智能汽车行业领袖峰会”圆满举行。由于疫情原因，一些行业知名专家并未能出现在第一现场，但他们对行业的关注和热情丝毫不减。

　　在智能生活时代，汽车行业专家刘景林通过视频方式与现场精英进行了分享，精彩观点赢得阵阵掌声。

　　欢迎大家参加2021年智能汽车行业领袖峰会论坛。今天我给大家分享的主题是《中国智能汽车未来发展趋势研究》。

　　第一部分给大家讲一下2021年智能汽车的现状。2016到2021这五年，汽车销量开始出现微增长，甚至负增长。2021年1月到10月2094万辆，同比增长6%。全球汽车销售总计7803万辆，中国市场汽车销量为2527万辆。

　　过去我们靠QQ靠手机，后面就靠人机交互了，现在是万物互联。在过去的一百年以来都是智能汽车时代，变革，智能汽车的重要转型，传统时代转向生态时代。

　　未来汽车在软件面前非常重要，所以说程序员很重要。未来的30年，智能汽车对软用的使用率是100%。

　　智能汽车行业中存在大量软硬件创新机会，从产业链划分来看，智能汽车产业链上游企业包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品包括芯片、雷达等；中游企业包括执行系统制造业，主要产品包括智能中控屏等，下游主要为开发测试和运营的服务业。

　　我们看华为，华为布局了1+8+N，1是手机为主入口，8是四个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，和四个非大屏入口。

　　新能源汽车指的是采用非传统的车用燃料作为汽车动力来源，结合车辆动力控制和驱动方面的基础。生产的技术原理、结构崭新的汽车，其类型主要包括纯电动车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等多种类型。

　　产业链非常活跃，新进入者非常活跃，具有大量的投资及产能规划。当然，新能源车也有一些问题，就是续航里程、电池安全、充电性能和购车成本比较大。

　　我们再看智能汽车，智能汽车还在第一阶段，目前正进入第二阶段，当前，自动驾驶产业从不计成本走通技术路径。

　　智能汽车发展阶段分为四个阶段。L1和L2是解放手和脚，L3是解放眼，L4和L5解放心。

　　激光雷达与其他感知器融合成为必然，在L3及以上阶段，激光雷达与其他感知器融合成为必然。相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达扫描精度高、量程大，抗光、电干扰能力强。

　　决策器：集中式计算平台是应对海量数据计算的有效方案。随着自动驾驶级别的提高，决策器需要处理的数据呈指数化增长。决策器主要基于海量的感知信息作出车辆行动规划。

　　执行器：自动驾驶对执行器提出节能化电动化要求，在能耗支持上，自动驾驶汽车所需电能大幅增长，直接电力供应更符合节能环保要求。

　　再看国际方面，国内整车企业目前重点是量产L2。造车新势力以L2为突破口进行产品创新。

　　国内基础设施预计2021年可以支撑L4开始商业化落地，2025年左右支持大规模应用。

　　5G标准预计2021年底完成，2021年商用，5年内逐步支撑高精度地图传输路测设施等。

　　2022年智能汽车发展趋势，人机交互体验将无限趋近于人人互动，交互媒介是PC到手机、IPA再到可穿戴设备。

　　新能源汽车市场未来判断，基础设施建设现状及规划，多项国家宏观政策明确中国新能源汽车产业发展方向与国家导向的市场目标。另一方面，伴随新能源车和智能网联相关技术标准的不断规范升级，BEV产品力有望进一步提升。至2025年L2、L3级技术新车装配率达25%。至2020年V2X技术新车装配率达到10%，2025年实现DA、PA级。

　　引领产品创新、强化用户运营与敏捷响应市场，将成为未来企业实现突破发展的三大关键点。

　　相比新能源汽车，智能网联汽车发展会更快。是因为智能网联汽车是政府决策层和汽车厂商及关联方积极，消费者踊跃。所以将是中国引领全球，是世界融入中国。智能化水平在L3以下的快速发展，L4以上的道路将很漫长。

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