杀戮公主的复仇计划[汽车之家购车手册小鹏P7)是品牌的销量担当，上市三年来一直占据新能源中型车销量头部位置，随着竞争对手们的不断升级，在今年3月，它的中期改款车型小鹏P7i正式上市。作为小鹏P7的中期改款车型，外观一眼望去和P7没有明显区别，新车主要在内饰和驾驶辅助系统部分进行了升级。小鹏P7i共有四个配置可选，本文我们来一探究竟，为您推荐出最值得购买车型。

　　小鹏P7已经上市三年之久，P7i的外观依旧是我们熟悉的样子，细节之处相较于P7有小幅度调整，除最低配外，其余配置车型在下方分体大灯两侧融入了两颗激光雷达，不仔细看还真看不出来。最低配车型虽没有配备激光雷达，但是在对应位置加入了和激光雷达相似的装饰板，不会让人一眼看上去就知道是最低配，同时增加了星际绿和新月银两种车身颜色。

　　内饰也是在承袭现款车型的基础上进行了细节部分的升级，整体风格和大哥小鹏G9相似，只是少了副驾屏幕，另外方向盘、中控岛台和门饰板也经过了全新设计，艺术感和科技感得到提升。着重说一下这块门饰板，官方称之为银河螺旋门板饰件，但看起来和小鹏P7相比只是材质发生了变化。

　　在新能源时代动力是最不用担心的，小鹏P7i全系有两种动力搭配，702 Pro和702 Max最大功率203kW，最大扭矩440N·m，驱动方式为单电机后驱，官方0-100km/h加速时间6.4秒；610 Max 性能版和610 鹏翼性能版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，驱动方式为双电机四驱，官方0-100km/h加速时间3.9秒，还是非常夸张的。702后驱版两种配置CLTC 702km的综合续航里程，能缓解很多消费者里程焦虑的问题；而对于追求动力的朋友来说，小鹏P7i的610四驱版两个配置无疑是个好选择。

　　在官方配置表中，一共有6种车身颜色，其中星际绿和新月银是新增颜色。702 Pro、702 Max和610 Max 性能版可免费选择暗夜黑和新月银两种颜色，天辰灰、星云白、星际绿三种颜色需要加5000元选装，610 鹏翼性能版只可免费选装超闪绿和星际绿两种车身颜色。

　　轮圈和轮胎配备层面，702 Pro和702 Max两个配置标配18英寸低风阻轮圈，搭配玛吉斯轮胎，但可花费6000元选装搭配米其林高性能轮胎的19英寸轮圈，视觉效果明显提升很多，但续航会降低4.6%；610 Max 性能版和610 鹏翼性能版两个配置标配19英寸轮圈并搭配米其林高性能轮胎。

　　内饰配色共有三种，且任意配色都是免费选装。说到这有意思的点就来了，假如外观选择了超闪绿和星际绿之一，那么内饰就不可以选引力红配色；若外观选择了两种“绿色”之外的其他颜色，那么三种内饰配色任选，也就是说为了避免“红配绿”的尴尬，小鹏强制避开了这个非主流的搭配，这样一看小鹏在细节之处的考虑还是十分周全的。

　　702 Pro是全系的最低配，不过虽然是最低配，但作为中国品牌来说配置层面是完全不需要担心的。像车机配备高通骁龙8155芯片、方向盘加热、前排座椅加热通风记忆、后排座椅加热、全车电动吸合门、全车无钥匙进入、电动感应后备厢等实用性配置一应俱全；像主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别系统等主动安全配置也都具备；XPILOT辅助驾驶系统包括Orin-X超级计算平台、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助，这几项就已经能够满足您日常对辅助驾驶的需求了，同时续航也是全系最高的702km，因此最低配的702 Pro是全系最值得推荐的配置。

　　702 Max比702 Pro贵了两万元，在动力系统和续航层面没有变化，除了多媒体系统支持5G网络外，还增加了XNGP辅助驾驶系统和两颗激光雷达，且Orin-X超级计算平台升级为两个，使它的芯片总算力达到了508TOPS（702 Pro版为254TOPS）。这套第二代XNGP辅助驾驶系统最大的亮点在于城市NGP智能导航辅助驾驶，且ACC-L/LCC-L、高速NGP、VPA停车场记忆泊车都变为了增强版，其终极形态为实现从起点到终点的全场景智能辅助驾驶，但这一功能目前还未实现，据小鹏计划最早于2024年通过OTA实现。

　　综合来看，小鹏P7i的702 Pro虽然有着非常高阶的智能驾驶辅助系统，但近几个月甚至一年并不能享受到，且当今路况极为复杂，我相信大部分驾驶员也不会完全依赖全场景的驾驶辅助系统，最低配的XPILOT辅助驾驶系统就足够了，所以该版本为全系第二值得推荐。但如果你是追求前沿科技和更高阶驾驶辅助系统的朋友，直接买就对了。

　　从702 Max再加两万元，就来到了610 Max 性能版，既然提到性能两个字，就免不了双电机四驱的动力组合，官方0-100km/h加速3.9秒，数据可谓相当炸裂，对于喜欢驾驶和追求动力的朋友而言很合适。轮圈也变为了造型十分激进的19英寸轮圈，所匹配的是米其林高性能胎，但强劲的动力和更大的轮圈换来的是续航里程的牺牲，毕竟“想要马儿跑得快，就要让马儿多吃草”，每一百公里电耗增加，纯电续航里程也减少到610km，比702 Pro和702 Max的续航短了将近100km。综合来看，610 Max 性能版为全系第三推荐。

　　作为全系最顶配，小鹏P7i的610 鹏翼性能版比610 Max 性能版贵了足足五万元。熟悉小鹏P7的朋友一定知道，只要名字带“鹏翼”两个字，就说明增加了非常炫酷的剪刀门设计，小鹏P7i的610鹏翼性能版也是如此，且支持自动开合功能，同时还配备了CDC主动式连续可变阻尼减振器和丹拿音响。剪刀门的设计实在是太过于亮眼，同时也是全系唯一能选超闪绿颜色的版本，让它成为了同价位独树一帜的存在，同时33.99万的价格也成为了小鹏P7家族有史以来最便宜的“鹏翼版”。

　　虽然是最便宜的“鹏翼版”，但和610 Max 性能版相比，五万元的差价只带来了后期维修保养成本高昂且并不实用的剪刀门、CDC主动连续可变阻尼减振器和丹拿音响，并不划算，所以610 鹏翼性能版就不做推荐了。

　　看完全文，相信考虑小鹏P7i的朋友已经明确了自己的需求。即使是全系最低配的702 Pro也依然拉满，如果是对高阶智能辅助驾驶不感兴趣的朋友，它绝对称得上全系最值得推荐；第二推荐的是高一个配置级的702 Max，第二代XNGP智能辅助驾驶系统是给这款车拔高的资本，两万元的差价对于追求前沿科技和更高阶驾驶辅助系统的朋友来说“线万元的价格就能体验到“零百”3.9秒的加速体验，同级别中还是很有性价比的；最后就是610 鹏翼性能版了，五万元的差价对于剪刀门和CDC主动式连续可变阻尼减振器等配置的增加来说性价比不高，且实用性并没有增加，所以这个配置就不做推荐了。

　　综合售价和配置来看，小鹏P7i可谓是想再一次在新能源中型车市场中力挽狂澜，同时要说明的是，在2023年4月30日之前下订的朋友可享首任非营运车主4年免费充电、免费升级价值6000元的丹拿原装音响两项上市期专属权益。对于这款车，你心动了吗？欢迎评论区来讨论。(文/图 汽车之家 石庚辰)