孟湄近日，高德打车与自动驾驶公司AutoX共同启动了无人驾驶网约车项目，同时启动了体验招募活动。自4月27日起，上海市民可按呼叫普通网约车的方式呼叫无人车服务，并且在指定许可自动驾驶范围内可以享受免费体验。无人车接到服务订单后，它会根据乘客乘坐的起点位置在附近安全停车，行驶过程中，无人车可以智能识别前方红绿灯和周边环境等，并根据订单行程合理规划路线。在无人驾驶网约车服务体验期结束后，该项目将正式上线对公众开放。

　　实际上这一活动并不是如媒体传播的上海可打无人网约车，这次活动是由高德联合AutoX无人车此番的体验招募活动，高德方面表示，这一理解系误读。该活动实质是招募高德打车用户作为无人驾驶车辆测试的体验员，并非所谓的无人驾驶网约车正式上线。据介绍，测试体验报名日期为4月27-5月5日，体验活动将在5月8日-10日进行，将在政府指定许可的无人车测试区域内进行。用户报名后，还需经过人工审核，只有符合条件的市民才能成为无人驾驶车体验员。无人驾驶车辆何时投入商用，要看接下来的测试情况，以及管理部门的批准，目前还没有明确的时间表。

　　无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。无人驾驶作为近几年来的风口行业，吸引了众多资本的投入。谷歌、特斯拉、百度以及众多车企、高科技公司都已经在无人驾驶领域投入了巨大的研发费用。

　　通用汽车、谷歌丰田和本田曾宣布，2020年将生产出无人驾驶汽车。马斯克也曾放言说，特斯拉将在2018年达成这一目标，如果2018年不能成功，2020年也终会实现。虽然近几年多多少少有无人车研发成功的新闻传出，但目前还处于开发研究阶段，只能进行一些封闭测试。随着全球疫情范围的情况扩散，对全球经济造成了相当大的阻碍，对于此类烧钱对高科技投入行业，资本投入对规模将进一步收紧。现在看来2020年实现无人车上路这一目标仍力不可及。

　　且无人车在正式运行上还将有种种阻隔。首先将有交通安全法规对其的检验，目前针对无人驾驶交通责任划分和相关法规尚未有相关和管理办法出台。其次无人驾驶感知领域的各类传感器等技术设备上的投入巨大，目前一台精密的传感器的造价成本经常达到上百万，大规模的推广还需要一定的时间与资金积累。

　　由于驾驶属于人类对复杂性行为，在驾驶过程中遇到对情况不仅复杂且不可预测，不仅需要巨大对样本实验数据，还需要AI等功能对数据进行分析学习来达到应付车辆行驶过程中可能遇到对各种各样对状况。目前无人车项目需要的实验数据积累尚不完善，鉴于目前数据库的缺乏以及AI学习功能的发展情况，安全的无人驾驶环境还需要时间来搭建。

　　即使道阻且长，不妨碍溯游从之！人类对科学技术的探索和高品质生活的追求将激励我们一直追寻下去，没有人驾驶的汽车听上去充满冒险，真正实现的那一天可能会听取真香一片吧。