老康日记[汽车之家新闻] 在8月底，全新自主品牌“凯翼汽车”进入了大家的视线，并且打起了“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的旗号，同时官方还强调，它的品牌定位、研发理念和销售模式均与传统企业不同。那么凯翼汽车如何定义自己？与传统企业相比，凯翼汽车的特别之处又在什么地方？未来其在产品方面会有何动作？下面我们就一起深度了解这家选择不走寻常路的汽车企业。（注：下文将凯翼汽车品牌简称为凯翼品牌）

　　2014年1月，芜湖凯翼汽车有限公司注册成立，其是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业，由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。

　　作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源（什么是开放生产资源？后面会有详细介绍）。

　　那么为何会诞生出凯翼这个品牌呢？据资料显示，在2013年，奇瑞汽车创始人之一、奇瑞汽车原副总经理陆建辉曾带领200余人团队，欲在安徽省芜湖市建立一家全新的汽车企业，由于项目当时已经选址在芜湖市江北产业集中区，所以内部称其为“江北项目组”。

　　随后原奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞也加入这个团队，并出任总经理。在一年的时间里，从奇瑞离开的团队确定了公司品牌方向和定位，最终在2014年初，新公司正式成立，8月底凯翼品牌正式发布。

　　凯翼品牌的定位是“创新的互联网汽车企业，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。而消费群体锁定为喜爱科技、热衷于互联网的年轻消费者，他们的年龄大概为20-32岁之间。

　　关于什么是智能互联汽车？官方解释凯翼会以互联网思维探索研发、生产、营销等环节，打造一个运用互联网创新发展模式的全新汽车品牌；此外凯翼还将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来，向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品，使汽车不再只是代步工具，而成为移动互联终端。

　　关于凯翼品牌名称的含义，“凯”字意为胜利、凯旋，“翼”意为胜利的翅膀。英文名COWIN，和“凯翼”发音近似，“Co” 代表着携手联合、联袂共赢；“Win”意为赢取达到、获得成功。“COWIN”意为“携手联合 同心共赢”。而其车标由企业名称演化而来，寓意“凯旋之翼”。

　　从品牌名称的含义中我们能发现“携手联合 同心共赢”的词语，同时在凯翼品牌的理念当中也涉及会以互联网思维打造汽车的新模式，那么它们真正的含义是什么呢？答案主要体现在这家企业在生产和研发两大环节。

　　采取代工生产的新模式：文章开头曾说过，凯翼是一家与众不同的新品牌，因为它开启了一个名为“轻资产”的新模式，主要指生产方面采取委托代工和租赁模式，也就是说，凯翼未来并没有建设工厂的规划，初期会优先选择委托奇瑞的工厂（位于芜湖经济技术开发区）生产凯翼品牌的车型。

　　“轻资产”模式优势在于最大化的降低成本，并可以将更多的资金集中投放到研发和品牌营销等方面，对于凯翼这个刚刚成立的企业，前期不仅节约了成本，同时还免去了建厂时间，以最快速度的推进产品，尽快适应市场。

　　凯翼汽车销售公司总经理郑兆瑞坦言：“如果不采取轻资产模式，我们用五年时间可能都没有产品出来，而且投资巨大。所以说，凯翼未来生产方面会优先选择能借的不租，能租的不买的原则。”

　　选择“轻资产”模式还有另外一个重要原因，因为芜湖凯翼汽车有限公司是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业，并没有生产资质，所以选择代工或者租赁方式生产也是迫不得已。

　　使用模块化平台，其余技术以外购后集成为主：在技术储备上，凯翼计划通过模块化、标准化、通用化为一体的整车平台来衍生旗下诸多产品，同时还会增强零部件通用水平并逐步减少产品研发周期。

　　至于像发动机、变速箱等核心部件，凯翼会选择利用外部资源，例如购买成熟的动力总成和转向系统，而凯翼研发团队的工作是将它们匹配好，使得组装后的效果最大化。

　　专注于创新技术开发：采用工厂代工、使用成熟平台和外购集成的优势是节约了研发成本和时间，而凯翼会把节省下来的大部分研发资金投入到“打造智能互联汽车”之中。

　　按照凯翼的规划，其研发团队先期的精力会放在安全驾驶技术（如自动泊车、车道偏离预警）、信息娱乐系统（包含人车互联、全触控中控）等方面，并试图做到行业领先水平。之后凯翼还会尝试开发无人驾驶技术，但郑兆瑞也表示：“像无人驾驶技术这类创新技术，凯翼可能需要五年甚至十年的时间，但凯翼研发的方向不会改变，会持续专注于创新技术开发上。”

　　与互联网企业合作建联合实验室，消费者也有机会参与研发：凯翼还有计划与互联网企业成立“联合试验室”，开发基于未来产品的智能互联系统。据悉，凯翼已经与国内多家互联网企业洽谈战略合作，共同开发智能互联汽车系统。网传，凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司接洽，洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室。

　　另外凯翼还将首次在汽车行业尝试让消费者参与研发，而消费者对产品的需求将是企业研发的原则和方向，创造共同研发的新理念。但最终怎样让消费者参与？参与什么内容？凯翼方面并未公布详细规划。

　　虽然凯翼品牌是一位刚出生的“新生儿”，但它聪明之处在于选择了与众不同的生产和研发模式，并通过经验丰富的管理团队和奇瑞的协助，使得凯翼先天获得快速“成长”的机会，代工生产、使用模块化平台、系统集成让它可以少走不少“冤枉路”。另外它还能将一部分精力投入到打造智能互联汽车的愿景当中，对于企业长期发展是有帮助的。那么在产品方面，凯翼又有何规划呢？下面我们继续来看。

　　在凯翼汽车的品牌发布会上，官方宣布该品牌已制定了“5+1”的产品规划，其中数字“5”代表基于同一模块化平台开发的小型SUV、紧凑型SUV、MPV、紧凑型轿车以及一款拥有SUV和MPV特点的CROSS跨界车型。

　　据官方信息显示，凯翼这五款车的核心特点有三个，第一是动感时尚的造型和内饰；第二是皮实耐用的动力总成和底盘系统；最后是具备领先智能的互联网技术。

　　“5+1”规划中的数字“1”则代表借奇瑞平台及产品开发而来的小型轿车，也就是刚刚在成都车展首发的凯翼C3（三厢）和C3R（两厢）。据了解，凯翼计划将它们打造成5万元入门级家轿，预计2014年底上市销售。相比于奇瑞品牌的车型，凯翼C3和C3R不仅造型设计有所区别，还加入了像旋钮式换挡机构等彰显个性和与众不同的细节设计，为其增色不少。

　　不过，据凯翼汽车销售公司总经理郑兆瑞介绍，凯翼C3和C3R严格意义上讲并不能完全代表凯翼品牌，而它们存在的更多意义在于是想通过C3和C3R两款车型与经销商团队和供应商团队做一些磨合，算是一次试水。而计划在2015年底推出的小型SUV车型上，消费者便能看到拥有凯翼品牌特点的元素，例如配备同级别领先的科技配置，以及互联驾驶系统等等。

　　从凯翼的产品推出周期表来看，该品牌基本是每一年会有一款全新产品问世，到2018年，“5+1”的初期产品规划将全部完成，届时该品牌的车型会覆盖多个级别细分市场，但至于这些产品是否会有市场竞争力，目前还很难判断，而且关于凯翼品牌所定义的智能互联汽车技术会在未来量产车上达到怎样的配置水平，凯翼高层在此前接受对话时也未透露。

　　在销售渠道方面，凯翼同样会尝试创新。不过先期仍会发展实体的经销商网络，计划全国每个地级市发展至少一家经销商，而从官方网站公布的招募信息看，凯翼面向的主要地区仍是二三线城市居多，像北京、上海、广州一线城市都没有建店规划。

　　在店面规模上，凯翼暂时不会要求商家必须建设标准4S店（前店后厂的规模），而是可以将销售店建在商圈，维修服务站建设在商圈之外，这样便降低了开店门槛。按照规划，凯翼会在2014年底完成100家销售网络的建设，发展速度还是很快的。

　　由于受到电商的冲击以及传统4S店经营高投入模式的难以为继，凯翼还将积极探索互联网与实体店相配合的全新销售模式，未来，消费者将可以不用再去4S店而实现在线选车、预约上门体验、在线购车等全部环节，满足消费者在互联时代更加便捷的购车需求。例如消费者在网上提交意向后，可以安排当地的经销商主动预约上门试驾，并在达成购买意向后由实体店办理购车所需的相应手续。

　　至于网络销售的渠道，凯翼已经与阿里巴巴、京东、苏宁等主流电商进行了接洽，将在这些平台上进行销售。但这种销售模式不会很快实现，先期凯翼还是会以传统销售模式运作。

　　相信通过上面的介绍，大家已经对凯翼这个品牌有了一定了解，它不管是品牌定义、生产模式还是销售渠道方面均与其他传统汽车企业存在不同，而且这种新的理念也具有一定优势，例如代工生产和模块化平台开发节约了成本，网络订车、售车也为未来的购车新模式做了提前准备。不过在凯翼的长远计划背后，编辑还存有几点担忧：

　　1、关于产能，因为凯翼是采取代工生产的形式，所以说未来生产规模需要协商调配，当凯翼拥有一定的市场销量和产品线之后，代工或租赁形式是否还可行？会不会出现被约束的困境？

　　2、关于质量把控，虽然凯翼有完整的代工生产考核和检查机制，但是毕竟工厂不是自己管理和运营，不排除生产质量把控环节出现问题，那么如何确保产品在生产过程的高品质？是凯翼需要再做思考的问题。

　　3、关于系统集成，因为凯翼短期内并没有开发核心技术的规划，所以像发动机、变速箱、转向系统都是采取向配套商外购的方式，最后由凯翼的研发部门完成匹配。但匹配工作并没有想得那么简单，同样是需要一个经验丰富的研发团队参与，那么作为一家新成立的企业，凯翼是否拥有这样雄厚的技术力量？未来产品集成方面能否匹配得当？值得关注。

　　4、关于产品方面，凯翼一直都在强调其智能互联汽车这个新概念，但在初期产品上（凯翼C3和C3R）却还没有可以拿出来说的亮点，只是通过旋钮换挡机构增添点噱头罢了。另外作为该品牌的首批产品，官方就定义成5万元的入门级轿车，这对于未来品牌价值提升会造成一定阻碍，因为在大家的潜意识中会残留凯翼就是造廉价车的自主企业罢了，之后再打出怎样的智能互联汽车牌，消费者潜在意识很难改变。那么未来凯翼在产品宣传上的路该如何走？

　　『成都车展观众日凯翼品牌展台随拍，可以发现关注的人并不多，品牌知名度有待提升』

　　5、关于互联网汽车战略，在凯翼发布之前，上汽集团已经与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，双方均会在车载应用及服务领域展开合作，相信未来还会有更多的汽车企业玩起互联网汽车这个概念，那么凯翼作为一个崭新的品牌，它在本身品牌认知度和口碑等方面完全不占优势，另外凯翼目前也未公布它到底会与哪一家互联网企业展开战略合作，如果不挑选一位实力强一点的，恐怕很难从中获利。

　　凯翼带着生产、研发和销售的新模式启程，它选择走与传统汽车企业不同的发展道路，试图在即将到来的汽车3.0时代（也称之为汽车智能互联时代）打下一片天地。在“凯翼人”的想法中，未来消费者会更关注互联驾驶，通过汽车的高科技配置来获得更加便捷的生活方式，所以凯翼把精力更多投入到智能互联当中，希望可以提前为汽车3.0时代做准备。

　　但，汽车产业是条长线，单单依靠互联网思维造车能否撑起这个品牌还是未知数，虽然代工生产和模块化平台可以绕开一些弯路，但如何练就“内功”，增强研发、质量把控、销售和售后团队的综合实力，这是凯翼需要着重考虑的。

　　凯翼高层曾一再强调：“凯翼不扛自主品牌大旗，在行业中不追求量的发展。我们只想在细分市场中获得用户的尊重和认可”。不过在自主品牌整体下滑的大背景下，如果不具备一定的市场份额，试图在夹缝中生存，企业是很难长期生存下去的。所以提升自身实力尤为重要，互联网汽车不是保护伞，还需要凯翼未来有核心价值，这些才是长期规划的重要环节。最后期待凯翼品牌能有好的发展，创造自主品牌的新坐标。（文/汽车之家 兴珉）