格子间女人19楼最近一段时间，福特、通用、梅赛德斯-奔驰等众多国外汽车制造商纷纷表示未来将会暂停或放缓电动汽车的研发或者投入。老牌跨国车企们似乎在电动车赛道上“急刹车”，这究竟是暂时放缓还是彻底改道？背后又是基于怎样的原因呢？

　　今年二月，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公开表示，原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标将推迟至2030年完成。大众公司位于沃尔夫斯堡的工厂直接停产了小型电动车ID3的生产。福特表示，将年产60万辆电动汽车的目标从2023年底推迟到2024年底。通用汽车表示，已经把今年电动汽车的生产目标下调。

　　在发展电动车的道路上，不少跨国车企的研发、销售等方面的进展都不及预期，原因也很简单，一方面，欧美国家电动车的制造成本过高，另一方面，在国外市场，充电没有加油便捷。

　　根据记者掌握的资料，目前，欧洲电动车保有量已经突破500万辆，而截止到2023年9月30日，欧盟境内只有不到62万个公共充电桩。此外，在欧美地区，这些跨国车企拥有完备的燃油汽车产业链，还有庞大的市场和消费者，这些都是他们一时无法割舍的。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武称：“欧洲的国家政府2035年禁售燃油车的这些计划，现在看来是比较激进的，所以我觉得企业审时度势做必要的调整，还是很正常的。”

　　专家分析，欧美车企策略调整，对于中国车企而言，在短期内可能会带来一定程度的库存压力。但从长远来看，中国发展新能源汽车的前景还是非常广阔的。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华称：“我国新能源汽车产量占全球比重超过60%，依靠科技创新在全球市场中占据领先地位。当前，新能源汽车处于成长期，仍需要以技术创新为核心要素的新质生产力来不断推动发展，这对于行业来说是难得的历史机遇。”