沃顿助考近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，随着无人驾驶网约车的逐步推广，关于无人驾驶的争论也在不断展开。

　　正如过去每一次的技术变革，无人驾驶同样没能脱离质疑与支持的双重轨道。有人指出，无人驾驶是科技进步，更是历史潮流，也有人指出，无人驾驶风险较多，还抢司机饭碗。这样的争论，始终围绕着无人驾驶该不该上路探讨，而不是无人驾驶该如何上路，天然带着一种有人驾驶与无人驾驶对立的倾向，这其实是在把无人驾驶的讨论拉脱正轨。

　　无人驾驶到底好不好，这其实涉及人们看待新生事物的角度。从狭义上来看，把无人驾驶简单与有人驾驶对立起来，认为无人驾驶就是为抢司机饭碗而生的，只是应用于交通出行，那么无人驾驶显然不是很好。但从广义来看，无人驾驶代表的是一个新兴产业，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，无形中推动着多个科技领域发展，那么无人驾驶显然又是好的。

　　目前人们对于无人驾驶的担忧，主要有两个方面，一是抢司机饭碗的问题，二是公共安全的问题。可以说，这些问题每一个都至关重要，不得不认真对待。从抢司机饭碗层面来看，新产业对旧产业的挤压确实无法避免，正如当初网约车挤压出租车一般。然而短期来看，无人驾驶受限较多，尚且无法形成商业闭环。长期来看，新产业能够带来新就业，未必就是我进你退的单一局面。当然，如何规避新业态“野蛮生长”，先稳就业再换产业，依旧是最为关键的一点。

　　从公共安全层面来看，无人驾驶与有人驾驶各有利弊。无人驾驶以程序运行为主，具有稳定有序的优点，有人驾驶则以个人判断为主，具有机动灵活的优点，二者的优点也正好是对方的缺点。非要说哪个更胜一筹，还是需要结合具体情景才能进行判断。最近无人驾驶发生事故的新闻一出，便被舆论炒得沸沸扬扬，事实上，有人驾驶出事故的情况同样不少。网上有一个段子讲：“在武汉过斑马线时，只有萝卜快跑的无人驾驶车给我让行”，倒也值得细品。

　　在武汉地区，已经上路测试的无人驾驶网约车萝卜快跑，由于在处理特殊情况时比较“死板”，有时甚至造成交通拥堵，因此被人们称作“苕萝卜”，也就是傻萝卜的意思。这不禁让人想起，数百年前世界上第一艘轮船“克莱蒙特号”下水时，同样是在众多故障中摇摇晃晃前进，围观的群众嘲笑它为“富尔顿的蠢物”，准备看这个庞然大物沉入水底的笑话。

　　历史总是惊人的相似，技术的变革同样如此。过去的人们在想，这样的大铁皮怎么能下水呢，肯定是要沉没的。现在的一些人们在想，无人驾驶怎么能开车呢，迟早是要出事的。然而历史就是历史，有其发展的客观规律，从不因人们的喜好而发生偏移。归根结底，新事物必然取代旧事物，这个规律是不可避免的。过去的轮船是如此，现在的无人驾驶也是如此，只不过仍然需要时间去逐步实现。

　　未来已来，与其争论无人驾驶该不该上路，不如讨论无人驾驶该如何上路，又该如何与有人驾驶相互补充完善。说到底，无人驾驶只是一门技术，关键还在于人们怎么使用。有人驾驶也好，无人驾驶也罢，始终离不开一个“人”字。