孝昌论坛hbxczx“电”属性会越来越强，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车会更重要，它们的续航里程、充电能力和功率会不断提升，直流充电将成标配。

　　动力系统会更集成化、轻量化和小型化，专用发动机开发注重实际工况效率，让高热效率区间靠近低负荷区间以提整体效率。

　　混动系统为动力智能化提供大平台，通过多种控制技术精确高效控制，适应驾驶习惯。

　　主流混动分大众主流和越野赛道特种，丰田 THS 技术曾有优势但电控成熟后不再领先，现出现 EREV 串联、PHEV 并联和混联三大分支，德系偏爱的 PHEV 并联正往混联演进，增程结构简单但需精准电控弥补不足，混联如 P1+P3 加选装 P4 等通过直驱优化能效和驾驶体验，多挡 DHT 有不熄速、省油和大扭矩优势。

　　从比亚迪对比看，解决用户痛点车型能成功。未来会延续“增程+”路线，竞争在发动机热效率和“+”插电续航里程。

　　未来发展包括混动市场与电动市场长期并存，2027 年后 HEV 快速增长，从混动变速器总成构型创新转向整车混动系统架构创新，围绕核心零部件技术实现高品质低成本，基于智能网联实现智能能量管理策略。

　　政策上国家支持，技术上如广汽丰田智能电混双擎系统升级有优势，市场上混动车型增速超纯电，丰田和雷克萨斯有优势。

　　混动分主流和特种，本期讲主流。丰田 THS 曾是榜样但现电控成熟没优势，内燃机优势边际效率递减，近代出现三大分支，德系 PHEV 并联革命不彻底在往混联演进，增程结构简单因电池技术发展成主流。

　　未来混动系统更智能化，实时监测分析精准能量管理提能效，新材料让系统轻量化高效化，制定标准降成本提产业水平，多样化需求匹配是研究热点但带来集成、管理和安全等挑战。