投资者说20130606凭借一款BYTONConcept概念车，拜腾在刚刚过去的CES2018上可谓大出风头，而北京时间今天早晨，他们又敲定了自己在无人驾驶领域的合作伙伴，给这张华丽拼图继续补上可触碰的一角。

　　拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士说：“拜腾是为自动驾驶时代而生，我们很高兴能够与Aurora成为合作伙伴，Aurora非常专注于他们的使命——安全、快速的在全球范围普及自动驾驶汽车，改善人们的出行体验。”

　　根据双方的达成的计划，未来两年之内，拜腾都会在测试车辆上安装Aurora提供的L4级别的无人驾驶方案，最终研发出拜腾量产的L4无人驾驶方案，并继续探索向L5级别发展的可行方案。

　　与大家耳熟能详的Mobileye、NVIDIA、Apollo比起来，Aurora还有点神秘，的确，它真的很神秘。

　　要是让大家说出你心中在自动驾驶、电动车、共享出行三个领域最牛的厂商，我想很多人都会给出：Google、Tesla、Uber这样的标准答案。而Aurora的厉害之处，就是他的三个创始人分别曾担任Google无人驾驶汽车团队负责人（ChrisUrmson）、TeslaAutopilot项目负责人（SterlingAnderson），和Uber自动驾驶汽车项目负责人（DrewBagnell）。

　　这样的团队算不算大牌云集？而Aurora其实刚刚建立于2016年，让其名闻天下的还得感谢Tesla，由于Tesla起诉Aurora侵犯了竞业条款去挖角Tesla的员工，这家公司才浮出水面。

　　颇为有趣的是，Aurora始终表示自己对制造自有品牌的汽车不感兴趣，甚至对制造硬件也没有太大兴趣，Aurora更多中心放在自有软技术的平台建设上，这样Aurora就可以适配更多的传感器，用在更多的汽车品牌上，并通过自己的算法对获取到的数据进行更高效的整合和利用。

　　正因为如此，Aurora也获得不少大厂的青睐，拜腾不是一个人在战斗，早在它之前，大众和现代都已分别宣布了和Aurora的合作。

　　由于自动驾驶的特殊性，特别是L3级别（以人为主）和L4/5（车辆主导）之间天然的技术分歧，使得现阶段车企必须采用两条腿走路的方式，一方面探索渐进式的L3技术，另一方面为L4/5做准备。

　　在国内新造车企业中，拜腾的量产车时间是相对较晚的，这或许也让人们对拜腾在技术层面的期望值提的更高。

　　与竞争对手在L4/5层面具体解决方法语焉不详的状况相比，拜腾此次公布的合作伙伴恰恰是针对L4/5的痛点而来，这让业界对于拜腾在L4/5层面的技术实力储备，以及相关技术的可交付能力上更具信心。

　　拜腾并没有提供明确的技术细节，考虑到在CES2018拜腾技术人员曾解说到的“无人驾驶硬件可升级能力”，预估量产车到时候会根据不同售价和发售时间具备不同能力的自动驾驶硬件。

　　同时拜腾也介绍了自己在L3级别自动驾驶上的努力：“首款量产车将搭载拜腾自主研发的L3级别自动驾驶解决方案，目前正在推进与全球顶尖汽车零部件供应商的相关战略合作。我们将利用其基于大量自动驾驶路试数据的成熟技术，最大程度确保技术的可靠性和安全性。”