穆桂英之子2010年之前，汽车内的语音系统多体现在导航上，机械式语音告知驾驶者前方监控及路程数据等。而今日，除了有林志玲、郭德刚之类明星特色声音趣味播报外，智能语音正被赋予更多的价值和功能。

　　在刚刚落幕的北京车展期间，艾瑞泽5上市发布会上，一名叫做“小艾”的机器人比现场明星郑恺更为抢镜，新车车型配置和特点全靠机器人与主持人一问一答来介绍，而这名机器人小艾也是艾瑞泽5的语音助手小艾，由科大讯飞为艾5量身打造。

　　据了解，不论驾驶者是在驻车，还是行驶亦或是听歌，一句“小艾，你好”就能随时随地唤醒语音助手功能。此技术最大的颠覆表现在以下几个地方：首先，用户无需记忆特定命令词，人与车机之间可以顺畅的自然语言交流，且在交互过程中，可随时打断说话、无需等待；其次，艾瑞泽5内置4G上网功能，在庞大的云系统支持下，小艾除执行导航、音乐随心播放外，还会实时推送路况和推荐行车路线，沿途提醒加油；并根据用户爱好，推送喜欢的音乐，电台节目、相关新闻资讯等；此外，一直令车载语音系统懊恼的噪音问题在此较大程度上进行了弱化。

　　科大讯飞股份有限公司汽车业务部总经理刘俊峰在接受盖世汽车记者采访时表示：“通过艾5系统，语音的核心能力进一步被挖掘。之前我们从没想过要做什么车机系统，仅做样品，而后来我们发现，这些样品很难100%被实施或很难融入，毕竟涉及到车型软件、硬件的固化。我们希望有套产品可以将这种固化打开，于是从底层开始搭建，对软硬件进行系统性开发，现在看来收效不错。”

　　如果汽车语音今日取得的成果令我们惊叹，那么其在过去不到20年时间的飞速发展足以令我们惊讶。刘俊峰告诉记者，其2002年加入科大讯飞，那时导航刚刚起步，最初录音是人工录的，但交通建设加快地图采集的精细度提高，人工录制成本增加，云合成技术被关注度提升。2004年-2007年，几乎所有的导航都集成了科大讯飞的TTS引擎，不过这种机械式发音也经历了一个不自然到自然的过程。2010年，科大讯飞提出了“语音云”技术，于当年10月28日发布了第一代语音产品，那时许多人对语音技术还不是很了解。而在2012年，该司推出了新一代讯飞语音云，在声学和语言建模中取得较大成果，同时突破了噪音和口音等方面技术难题。2013年，该司从云到端开始统一规划产品，到今日，系统性解决方案问世。

　　从科大讯飞的成长来窥探语音技术的发展，可以说，用“飞跃”一词来形容并无夸张之处。

　　然汽车智能互联大环境下，尤其是无人驾驶车的不断推出，语音的功能是否会被无限度放大？对此，刘俊峰严肃地指出，“语音最主要的功能就是避免分心，降低行车隐患。我们强调让语音做其分内之事，当技术不是很成熟的时候，之前机械化的操控还是保留为好！”

　　谈及公司未来规划，刘俊峰表示：“我们是软件企业，也是一个被别人贴上互联网标签的企业，但是我们希望能够跟我们合作伙伴一起设计一个好产品，让世人拍手称快的产品，而不是一个被称为“垃圾”的产品。今年11月份，我们会把AIUI向车上迈入的新计划对外发布，那个时候我们会用自己的对于人工智能在车上交互界面的一些想法，做更完整的阐述，包括远场降噪、方言识别、全双工、纠错、多轮对话等。

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